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3.打开工具加微信【5951795】.在"设置DD新消息提醒"里.前两个选项"设置"和"连接软件"均勾选"开启"(好多人就是这一步忘记做了)

4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉."消息免打扰"选项.勾选"关闭"(也就是要把"群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口。)

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我们许多人都不知道，当你举起手机对准新能源车时，也许一道无形的“有害射线”正悄然逼近。

已经有很多案例证实，新能车上的激光雷达，会烧坏我们的手机镜头，甚至让监控镜头直接瘫痪。

这束让电子设备“闻风丧胆”的激光，对于人眼是否也潜藏着看不见的威胁？

新能源车上的激光雷达，堪称智能驾驶“未来科技的眼睛”。然而，它却在不经意间化身“电子设备杀手”。

国外一位车主，在检修车间拍摄自己的沃尔沃EX90。当拍摄到车辆激光雷达时，手机屏幕开始出现密密麻麻的斑点，且随着镜头的位移而晃动。原来手机镜头坏了，得去大修。

国内也发生过类似的事情，问界 M7 的激光雷达，直接把停车场的监控干成雪花屏；一位蔚来 ET7 车主的手机，被激光雷达烧出“十字架”；

激光雷达为何如此凶猛？其工作原理，就是不停地对外密集发射红外激光脉冲，通过接收反射回来的信号，计算出外界物体形状、大小和距离等。

而我们手机镜头中的CMOS传感器，对于红外光有着异乎寻常的“敏感度”。

当激光射到手机镜头的时，它就会可能会逐步烧毁 CMOS 的微透镜、拜尔滤镜等各个部件，甚至直接烧掉布线层。

于是，我们就看到手机屏幕损伤，从手机屏幕里的一个点、到线、再到整个面。

激光雷达如此损伤手机镜头，是否意味着我们不能再拍摄带有激光雷达的新能源车呢？其实不然，我们也不用这么风声鹤唳草木皆兵。

因为抛开剂量谈危害，这是不对的。尽管激光雷达威力惊人，但其破坏力需要满足严苛条件，日常使用中无需过度恐慌。

《中国光学期刊》实验数据显示，905nm波长激光能量密度达28.95mJ/cm2时，即可对手机镜头造成损伤，CMOS会出现点损伤。

以禾赛科技905nm雷达为例，在距离激光雷达10cm的位置，功率密度大概是0.0004 W/cm2。

假设是1秒的话，那单位换算之后能量密度也只有0.4mJ/cm2。这距离有害阈值很远，基本上对手机镜头无害。

实测中发现，搭载1550nm激光雷达的车型对摄像头损伤更显著。测试显示，某1550nm雷达在50cm距离照射10秒，即可使手机CMOS出现线状灼痕。

因此，我们建议：如果想拍摄车辆前脸，最好保持0.5米以上距离，且尽量避开激光雷达正面区域。

很多人不禁会担心既然激光雷达如此凶猛，连坚硬的电子元件都可能烧坏，那么岂不是更容易灼伤我们脆弱的眼睛？

其实大家尽可放心，根据目前的国际标准和科学原理，激光雷达在正常使用条件下对人眼是安全无害的。

首先，车载激光雷达符合IEC 60825-1国际标准，达到最高安全等级 Class 1，其功率和辐射强度远低于对人体眼睛造成伤害的阈值。

因此，在正常使用条件下，车载激光雷达不会对人眼构成威胁。

其次，我们再来看看其科学原理。

相较于对红外光比较敏感的手机镜头，人眼拥有“以柔克刚”的能力。人眼的生理结构，让其拥有着“防激光护甲”。

激光容易被液态水吸收，人眼在结构上拥有角膜、晶状体以及内部的水分。人眼角膜和晶状体，可吸收 90% 以上的红外激光，剩余能量被眼球内的水分进一步吸收。

即便直视激光雷达，视网膜接收到的能量也远低于损伤阈值。

此外，从技术原理来看，激光雷达在设计时就已经严格控制了单个脉冲的能量，并采用高速扫描技术，确保激光束不会长时间固定照射在同一位置，从而实现了对人眼的安全保护。

当然，即便如此，我们还是要避免长时间直视新能源车上面的激光雷达，千万不要去挑战极限。

还有，目前一些高端手机，也已开始在镜头设计中采用抗反射涂层或外置滤镜，从而实现对激光能量的分散，降低直射传感器时的风险。

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