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【央视新闻客户端】

作为新三样之首以及汽车产业绿色转型的具象载体，新能源汽车产业正以前所未有的速度推动新质生产力发展。

当前，我国新能源汽车产业凭借持续创新的科技动能，深刻影响着全球产业格局的重塑。与此同时，全球汽车产业的权力转移与重构迹象已清晰可见，我国亦逐步揭开三重产业变革的序幕。

其一，中国制造已彻底摆脱廉价标签，实现向中国智造的硬核转型，其优势炳然可见。

其二，中国新能源汽车在全球市场的领先优势已形成代际差，科技与制造的融合正催生全新的产业范式。华为、小米等科技巨头的入场，将进一步深化这场变革。

其三，苹果黯然退出新能源汽车领域，德系豪华三强BBA（即奔驰、宝马、奥迪）集体放缓电动化进程。这并非简单的战略收缩，更应视作面对中国智造引领的产业新生态时，所做出的审慎调整与路径重构。

中国新能源汽车连续十年稳居全球产销量榜首。中汽协数据显示，2024年，我国新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%。这绝非简单的数字叠加，而是产业生态成熟度的生动注脚。产业链的完整性与规模效应，已成为参与全球竞争的核心支撑。

上游领域，从锂矿加工到正负极材料，从电解液到隔膜，中国企业已形成强大的市场影响力。以曾被国外垄断的隔膜为例，早期美国Celgard与日本旭化成的产品以18元/㎡的高价垄断市场，如今中国企业通过上千次的实验室配方调整与生产线工艺改良，将国货价格降至0.4-0.9元/㎡，价格降幅背后，不仅是国产品牌从实验室到生产线的全链条突破，更是卡脖子技术实现自主可控的硬核彰显。

中游环节，宁德时代、比亚迪等头部企业稳居全球动力电池前列，电机电控全面实现国产化。这种垂直整合能力在疫情期间也展现得淋漓尽致比亚迪与五菱转产口罩的闪电速度，堪称全球产业链应急响应的教科书，更是中国制造业韧性的鲜活缩影。

在动力电池领域，宁德时代的麒麟电池以高能量密度重构行业标准，比亚迪刀片电池用结构创新破解安全死结，固态电池与硅碳负极技术的加速落地，持续突破性能边界。

智能化层面，自动驾驶与智能网联技术深度融合，正将汽车从交通工具重新定义为智能移动终端。这种技术迭代不仅带来体验升级，更推动成本曲线持续下行，价格变得更为亲民。例如，磷酸铁锂电池成本从2014年的2.2元/Wh降至2024年的0.42元/Wh，比亚迪秦Plus DM-i售价从2022年的13万元调整至2025年的8万元以下。这种技术突破+成本优化的双重优势，为市场拓展提供了有力支撑。

近年来我国充电基础设施建设日臻完善，覆盖范围不断扩大，服务能力持续增强。截至2024年末，1281.8万台充电基础设施构成密集网络，49.1%的同比增幅与2.37:1的车桩比，有效缓解续航焦虑。当欧美还在规划充电桩时，中国已完成从补车到补电的生态闭环，这种进度差距为产业发展赢得先机。

目前，我国新能源汽车产业正在经历从电动化上半场到智能化下半场的关键切换，这绝非简单技术升级，而是产业逻辑的深度重塑。

上半场电动化的成果，是政策引领、市场驱动、创新保障、资本助力与产业协同的共同结果。累计超2000亿元财政补贴叠加资本推动，催生出宁德时代、比亚迪等头部企业，目前锂电产业大约190家上市公司形成的庞大市值，正是产业实力的直接体现。

2025年上半年产销量首次双超1500万辆，全年预计保持30%的增速，标志行业从增量红利期进入存量优化阶段。行泊一体、城市NOA与OTA技术的渗透，预示L2级以上自动驾驶50%渗透率近在咫尺。但核心不在于算法迭代速度，更在于车控操作系统与车规级芯片的自主可控这也正是华为、小米等头部企业入场的战略价值，它们带来的不仅是资本，也是软件定义汽车等思维，将为行业格局注入新动能。

出海拓展与内部竞争并存，构成产业发展的辩证关系。中国新能源汽车从电池到整车的全链条出海，既是对双循环战略的践行，也是应对国内市场格局的必然选择。但行业竞争加剧的本质，是产能扩张速度与技术创新效率的暂时失衡，是资本短期行为与产业长期发展的博弈。这种矛盾在IPO收紧与二级市场震荡下更显突出，科创企业融资环境变化或影响技术迭代节奏。

值得关注的是，上游材料价格企稳与动力电池低位运行，为产业升级提供调整窗口；矿卡、重卡智能化与燃料电池商用车商业化，预示商用车领域突破在即；光储充换一体化平台推进，则将打通新能源汽车与可再生能源的生态链路，为双碳目标提供重要支撑。

以科技创新为引擎，推动汽车产业绿色可持续发展，此为全球共识，已然成势；我国将发展节能与新能源汽车作为重要战略，亦是不可动摇的既定之策。而双碳目标正是推动绿色革命的基本遵循与核心驱动力。

当前，新能源汽车的战略价值早已超越产业范畴，已成为双碳战略与大国竞争的重要载体。2024年，我国碳排放总量126亿吨，交通运输领域碳排放为10亿吨左右，约占总量的8%，且集中在人口密集区。这个领域的排放量仅次于电力和工业，已成为减排攻坚重点领域。

2024年，我国7.5亿吨原油消耗中，交通燃料占比53.6%，这种能源结构决定了：新能源汽车的普及速度，直接关系到国家能源安全与双碳目标的实现节奏，也将影响全球能源格局的演变。

国际能源署（IEA）今年5月份发布的年度《全球电动汽车展望》报告预计，2030年前电动汽车全球市场占有率将超过40%，而中国电动汽车市场占有率甚至可能达到80%，届时，全球电动汽车每日可减少500万桶石油消耗，中国贡献其中50%的节油量。

这意味着到2030年，我国通过电动化可替代石油超2亿吨，逐步降低73%的原油进口依存度这种降碳与保供的双重价值，正是产业的战略纵深所在。

更深远的影响在于能源体系的重构。当光伏度电成本降至0.1元（西部），叠加储能成本的优化，新能源汽车已不仅是交通工具，更成为分布式能源网络的移动储能单元。

《新型电力系统发展蓝皮书》明确，我国将大力发展非化石能源发电，2030年非化石能源消费比重达到25%左右，2060年达到80%以上。这将通过光伏+储能+新能源汽车的协同模式加速实现，推动传统能源格局的深度调整。

中国经济已经由高速增长阶段转向高质量发展阶段，由要素驱动阶段转向创新驱动阶段。新能源汽车产业以智能化为杠杆，既通过智能制造压缩边际成本，又借智能技术提升产品溢价，实现降本与增效的辩证统一，成为创新驱动的鲜活注脚。

而智能化技术迭代的重点领域包括车控操作系统与车规级芯片，其突破依赖于材料创新、工艺升级，以及高端设计软件（如CAE）和制造检测装备的支撑。故而，智能化转型不仅需要雄厚的科技投入作为支撑，也亟须构建完善的科技金融服务生态。而实现这些目标需要强化三大关键机制：

其一，激活创投资本生力军。加大对本土创投机构的政策倾斜力度，引导其聚焦投早、投小、投硬科技，对投资种子期、初创期科技企业的机构，给予风险补偿与税收激励。其二，打通银行创新融资渠道。推动商业银行设立科技金融专营机构，发展知识产权质押、研发贷款等专属产品，适度放宽对轻资产科创企业的信贷考核容忍度。其三，强化资本市场枢纽作用。建立科创企业上市培育库，联合交易所开展属地化辅导，实施逆周期上市支持政策（如专项担保、绿色通道等），确保硬科技企业融资持续顺畅。

通过创投前端孵化、银行中期赋能、资本后期护航的协同机制，最终形成科技攻关产业转化金融反哺的良性循环，进而让新能源汽车产业在技术创新上不断实现新跨越，加速智能化成果的产业化应用，在激烈的全球市场竞争中形成独特优势，成为引领中国经济高质量发展的重要引擎。

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