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3.打开工具.在设置DD新消息提醒”里.前两个选项”设置”和”连接软件”均勾选”开启”(好多人就是这一步忘记做了)

4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉.”消息免打扰”选项.勾选”关闭”(也就是要把”群消息的提示保持在开启”的状态.这样才能触系统发底层接口)

【央视新闻客户端】

　　7月的一个周五下午，Jessica如往常一般，从香港九龙写字楼的电梯间下行至地库，驾驶着她的比亚迪ATTO 3，行驶三十公里返回港岛家中。

　　这辆纯电SUV是Jessica在2023年2月购置的，她也因此成为该车型在香港的首批车主。彼时，香港新能源汽车市场仍由特斯拉主导，街头常见的还是奔驰、宝马、保时捷等豪华品牌，内地品牌身影难觅。

　　然而随着中国汽车品牌近年来争相抢滩登陆，电车的性能体验，智能化和舒适程度打动了越来越多的香港居民，香港车市已发生翻天覆地的变化。今年上半年，比亚迪以4909辆的销量登顶香港车市，超越长期霸榜的特斯拉；而销量前十的品牌中，中国品牌占据五席，市占率合计超三分之一。

　　另一方面，随着香港新能源车型从稀缺到丰富的跨越，香港车市正面临增长红利与现实制约的博弈。从外资品牌垄断到中外品牌角力的新阶段里，中国车企成为推动市场变革的核心力量，也在重塑香港车市的“权力结构”。这个年销量不足5万辆的市场，正成为观察中国汽车产业全球化的重要窗口。

　　第一批比亚迪ATTO 3车主的选择

　　Jessica与先生均出生于中国内地，在香港定居多年。家中常用车是丰田埃尔法——这款经典MPV是香港主流车型之一。2023年，Jessica计划购置第二辆车用于通勤。

　　“当时市面上新能源车以特斯拉为主，审美上已有些审美疲劳。”Jessica说，她乐于尝试新鲜事物，全球掀起的电动车热潮让她心动。但那时，除特斯拉外，香港居民可选择的新能源汽车品牌和款式都十分有限。

　　在Jessica看来，香港人买车，首先看重品牌的造车技术与经验——这关系到行车安全及后续保养；其次才是补能便利性与价格。综合考量后，她和先生选择了比亚迪ATTO 3（元PLUS），成为这款A级SUV登陆香港后的首批车主。

　　在寸土寸金的香港，购车与用车成本居高不下，使得买车成为奢侈消费。新车最重要税项是首次登记税，这一税项按照价格执行累进税制。此外，就是每年的保险费和牌照费用，牌照费用根据电车和油车又有所不同，油车费用平均比电车高出一倍。因此内地车企的新能源产品，由于价格本身合理，在购车环节就能为车主省下一大笔费用。

　　使用成本是另一个重要因素。香港的汽油价格高达二十多元每升，一辆常规家用燃油车每公里油耗成本大约在2~3港元。

　　和燃油车相比，这辆电车一年大约能为Jessica节约下四五万港元的补能费用。她给记者算了一笔账，如果是燃油车，每公里的油费大约在2~3港元，电车在0.4港元左右。按照她的通勤距离30公里来算，每个月在能耗方面的费用，大约可以节省两千港元左右。不过，她表示，电车比油车费用降低是其次，主要是电车的性能体验，智能化和舒适程度较油车有较大提升。

　　据Jessica介绍，日常停车费方面，小区每个月需要3000港元，公司写字楼的停车费每日170港元左右，每个月大约需要3500港元，两处固定费用加起来就是6500港元。加上从港岛到公司的往返隧道费100港元，这辆车单单是在路上，每个月的隧道费在3000港元左右。即便不算能耗，一个月的养车基本费用至少在一万港元以上。Jessica说，在港岛，一般的商场停车费就要30港元/小时，酒店停车场高达六七十港元每小时。如果多过几次隧道，再加上逛街吃饭的停车费用，则用车成本更加高昂。

　　作为电车车主，Jessica也有补能焦虑。她告诉第一财经，在香港，快充桩并不多见，目前比较多的还是中速插电庄，充满一次需要十个小时左右。受限于原有的建筑条件，一些年份相对较长的小区，也没有条件安装新的充电桩，自己居住的小区也属于这类。所以她的解决方案是，趁工作日的时候在写字楼的地库充电，充一次电可以开10天左右。