随着电车的普及，越来越多用户开始使用电车，不过电车的日常使用远比燃油车复杂得多，消费者如果不熟悉这些知识，轻则电池快速衰减，重则电池报废，导致消费者付出巨大的代价，可以说购买电车就会逼着车主成为电池专家。

随着快速充电技术的普及，如今的电车都已用上快充技术，一些电车实现了15分钟充电300公里续航，然而快充技术固然好，但是电池的特性却决定了它不能长期用快充充电，特别是那些每天行车里程较长的用户，可能要天天充电。

长期用快充充电，将导致电池内阻增大、锂金属沉积等问题，快充的时候会导致电池产生的热量过多降低电池的活性，特别是在夏天温度较高的南方地区，本身外界温度就较高，用快充会进一步增加电池的温度，严重的可能导致电池起火。业界人士建议，每快充3次左右，至少用一次慢充，以让电池系统平衡各个电芯。

充电很耗费时间，而快充支持电池充电到90%左右就会自动转为慢充，故最后10%电量充电特别慢，不少车主往往就只是用快充充满到90%左右就走人，这可能会影响电池系统对电池电量的评估，因此最好是每周都要充满电一次，让电池系统对电量进行校准。

在北方寒冷天气下，用快充的次数要减少，寒冷天气下，锂离子的活性大幅下降，快充可能导致电池温度快速升高，而本身电池的容量也减少两成左右，电池系统对电池容量的评估会发生差错，调控充电功率也会发生差错，严重的可能导致热失控。用慢充，则可以让电池系统对电池进行预热，温和充电，均衡各个电芯的充电量。

锂电池还非常娇气，需要经常充放电，长期不用的话，电池的活性会加速下降，导致电池的容量快速缩减；电池系统自身也需要动态地评估各个电芯模块，这也需要车主时不时就要启动车辆，即使不开车，也可以每星期定期启动空调系统，让空调系统消耗下电量，让电池系统对电池进行校准和平衡。

北方寒冷的冬天，车主最好不要在车辆停放一夜后就立即充电，而是启动空调或是开车跑上几公里，让电池系统对电池进行预热，增加电池的活性，然后再充电，如此情况下充电速度会更快，也更有利于电池。

如此电池是不是如宠物一样，平时得遛狗，保持电池活性；对电池进行预热再充电，就如喂宠物之前，还要让宠物保持愉快的心情，这电车简直比宠物还要娇气，本来买车是为了便利的，如今却时刻得小心翼翼地呵护它。

电车的保险费较贵，往往比燃油车高出两成以上，然而电车需要购买的保险类型也更多，一些车主为了省钱就这不买、那不买的，这样往往会吃大亏。考虑到电车的特性，自燃险其实是电车必须买的，还有个与充电相关的险种可能车主不了解，那就是电网故障损失险，这是因为电网的电压、电流可能不稳等原因会影响电池，甚至烧毁电芯，这些专门针对电车的险种都是需要买的，如此一来更是导致电车保险费超高。

可以说购买电车的车主，用车的时候，必须如读书时复杂功课一样，在网上查找各种需要注意的用电事项，甚至不得不列出一张表格，在充电之前得细细对比，如此才能确保电池拥有较长的使用寿命，否则车主就可能面临重大的损失，毕竟如今维修电池动辄就是以万元计算，而电池一旦报废，换电池的价格更是低要数万，高可能要20万以上（某外资电车品牌更换电池要20多万）。

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