随着国内新能源汽车技术越来越成熟，整体的产品表现越来越强势，很多小伙伴选择接受新能源汽车，新能源汽车的渗透率也因此持续提升，不过关于购买新能源汽车的初衷，不同消费能力的小伙伴，可能出发点就是不一样的。比如很多购买中低端新能源汽车的小伙伴就是为了省钱，因为不管是插混、增程，还是纯电，都能够通过纯电行驶，充电的费用相比于加油，还是要便宜很多，而很多高端用户购买新能源汽车，则更加看重舒适性、科技感和智能化……

当然了，就算是省钱，很多小伙伴的如意算盘也是打得嘣嘣响，很多小伙伴买插混和增程，想得都是有电用电，没电用油，短距离用电，长距离用油，因为大多数的车主，大多数的使用场景都是短途通勤。所以买了插混和增程之后，就可以短距离用电、长途用油，既没有续航焦虑，还能更省钱。

但是很多小伙伴可能不太知道的，尽管都是可油可电，但是插混和增程的运行逻辑是完全不一样的，简单来说，增程式电动车可以实现完全纯电，但是很多插混就不行！

不知道大家发现没有，对于增程式电动车来说，车辆系统判断增程器，也就是发动机启动的唯一标准就是电量，每一个品牌的增程式电动车，基本上都会设定一个电量数值，电量低于这个值，增程器启动。

就拿理想的增程式电动车来说，一般默认的增程器启动限制是电量还剩20%左右，如果启动强制保电，甚至能压到3%左右。在这个数值之前，增程式电动车就是一辆纯电车，不管速度是10km/h，还是120km/h，增程器都不会启动，所以开增程式电动车，在频繁充电的情况下，的确就是纯电车。

但是很多插混车就不行，因为很多插混车判断发动机是否启动的逻辑有两个，一是速度，二是电量。很多插混车型在低速行驶的时候，的确可以一直纯电，但是需要急加速或者把速度提高的时候，发动机自动启动了，完全是不可控的。所以就算是短距离通勤，速度高一点，或者需要加速超车的时候，发动机还是会启动，很多插电混动车型想要在一定的电量值之内，保持绝对的纯电行驶，几乎是不可能的，除非速度一直上不去。

从这个表现来看，增程式电动车好像比插混车要“先进”很多，至少在省油这一块，如果愿意，可以“抠”到很低，当纯电车开，显然不是这样的。如果我们将增程式电动车的纯电续航开到很低，发动机强制启动的时候，不仅动力非常弱，而且噪音、振动都非常明显，油耗还特别高。

而很多插混车型，尽管可能无法做到全速段的“强制纯电”，但是在电量相对比较低，发动机介入驱动的时候，噪音振动就要弱一些，而且油耗要低很多，这也是很多插混车型都要宣传亏电油耗，而增程式电动车不拿这个当卖点，说起这个，自动“坐小孩那桌”。

所以其实从本质上来说，因为发动机不直接参与驱动车轮，所以更加倾向于纯电车，而很多插混车型则是更倾向于燃油车，在这种情况下，如果作为车主，我们希望可以更加省钱地去开车，那么增程式电动车就是更好的选择。当然如果大家对纯电行驶的“连续性”没有那么敏感，且对亏电下的油耗、性能有所要求，那么插混车型就是更好的选择了。

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