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在经历了数年的高速增长后，插混汽车的销量增速开始下降。

中国汽车流通协会(以下简称“中汽协”)发布的数据显示，今年上半年，中国市场插混车型累计销量252.1万辆，同比增长31.1%，而2024年，插混车型销量有83.3%的增速表现。

与之相比，纯电车型的销量增速开始明显提升。中汽协的数据显示，今年上半年，纯电车型累计销量441.5万辆，同比增长46.2%，高于同期插混车型的销量增速。而在2023年和2024年，中国市场纯电车型的销量增速分别仅为24.9%和15.5%。

商汤绝影CFO张君毅告诉时代财经：“插混车型增速放缓，与部分地区增加纯电车型消费补贴有关，加上纯电车型也在不断上新，技术不断进步，一些意向购买新能源汽车的消费者可能会由此从购买插混车型转向购买纯电车型。”

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的数据显示，今年上半年，在国内新能源汽车市场中，纯电汽车的市场份额约为60.9%，插混汽车的市场份额约为29.3%，增程式汽车的市场份额约为9.8%。而在2024年全年，上述三者的数据分别为57.9%、31.4%和10.7%，可以看到，纯电汽车的市场份额有所上升，而插混和增程式汽车的份额均有所下滑。

中汽协数据显示，2021年，插混车型国内销售60.3万辆，同比增长140%。同期，纯电车型销售291.6万辆，同比增长161.5%。

到了2022年，插混车型销量增速开始反超纯电车型。2022年，插混车型全年销量151.8万辆，同比增速达151.6%，而同期纯电车型增速则下滑至83.5%。

此后两年，插混车型继续高歌猛进。到了2024年，插混车型年销量已达514.1万辆，同比增长83.3%。与之相比，纯电车型全年销量增速下滑至15.5%。

然而，进入2025年，插混车型的销量增速明显放缓。今年上半年，中国市场插混车型累计销量252.1万辆，同比增长31.1%，低于同期纯电车型46.2%的增速。

如果从今年上半年单月的销量增速表现来看，插混车型销量增速放缓现象更加明显。今年3月至6月，插混车型销量增速分别为35.8%、21.9%、27.3%和7.8%。同期，纯电车型每月的销量增速则分别为42.5%、58.4%、43.1%和40.4%，3月至6月纯电车型的销量增速均高于插混车型。

“过去纯电车型有充电难、充电慢、续航里程短等问题，有些消费者选择购买‘可油可电’的插混车型，不过现在纯电车型快充技术不断发展，充电速度越来越快，里程焦虑一定程度上得到了解决，加上现在纯电车型的售价也在不断走低，自然能重新受到市场青睐。”张君毅补充道。

在国内市场增速放缓的情况下，插混车型开始在海外市场寻找新的增长极。中汽协数据显示，今年上半年，插混车型累计出口数达39万辆，同比增长210%；同期纯电车型累计出口数为67万辆，虽然高于插混车型，不过增速仅为40.2%。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树在《中国插混必将走向世界》一文中指出，中国插混汽车已构建起全球领先的技术壁垒，与此同时海外市场也为中国插混汽车提供了“第二增长曲线”，比如德国将插混车型纳入“环保车型”补贴范围，为中国插混进入高端市场打开了窗口。

在插混车型和纯电车型你追我赶之时，增程式车型悄悄成为新能源市场的重要一极。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的数据显示，2024年全年，增程式车型累计销量116.7万辆，同比增长78.7%。今年上半年，增程式车型累计销量53.8万辆，同比增长16.5%。