HiEV大蒜粒车研所官方账号

2016年，大众汽车集团推出了ID. Concept和电动化平台MEB，同年特斯拉也发布了首款平价车型Model 3。

近十年时间过去，大众ID系列推出了众多车型，包括ID.3、ID.4、ID.5、ID.6、ID.7、ID.与众和ID.Buzz等，ID系列全球销量超百万辆。而特斯拉仅仅依靠Model Y一款销冠车型，2024单年度单一车型销量就超过了百万辆。

在中国，大众的新能源车在相当长一段时间内可以算是合资车企中卖得最好的，ID也是合资中最具知名度的电车系列。但在极度内卷的中国新能源车市场中，它依然被归为「杂牌电动车」一类。

截至2024年底，ID系列在中国市场累计销量55万台。

客观来讲，大众ID系列取得了不俗的成绩，作为传统车企向电动化和智能化的优秀代表，大众MEB平台可以说开创了纯电动平台这一理念，其产品序列ID. 既保留了德系产品的品质和可靠，在驾驶质感、空间利用率、续航表现等方面表现出众，并在智能化上做了尝试。

如果没有中国新能源市场，尤其是新势力车型近年的爆发增长，大众ID系列的市场表现会更好，甚至成为成功案例被大家学习，可惜没有如果。

大众也在根据市场反馈，不断调整和转型自己的新能源产品战略。转型如今，随着MEB平台进入生命周期的后半段，大众汽车对ID系列和新一代的电动化产品也有了新的思考和布局。

ID系列的开山之作，ID.3最早定位是主打欧洲市场，操控灵活，安全可靠，颜值在线。

如今凭借合适的价格，和不断升级的智能化水平，成为ID系列在国内的销量担当，2024年销量接近10万辆。

和市场上以月销过万为基准线的其他明星产品相比，这些销量的确不算多，但要看看ID系列的其他产品。

ID.6、ID.7和ID.与众，几乎已经没有市场存在感。

ID.Buzz这种好玩好看好用的“玩具车”，有进入中国市场的消息，但高BOM（Bill of Material）成本和小众需求，注定不会成为爆款。

这里要特意说一下ID.Unyx与众，这款大众与江淮合资的大众安徽生产的产品。

2024年上市初期，定价过高，起步价超过20万，与Model Y、小米SU7等明星车型在同价格区间竞争，但产品力不足以支撑，自然销量惨淡。

随后与众开始了降价之路，现在起步价到了15万以内，回归了符合它产品力的市场价格，但销量仍然没有起色。

除了定价问题，还有战略、渠道、营销各方面的无力，和几乎无人知晓的品牌认知度的问题。

ID系列的技术亮点和产品反馈

MEB平台优化了车辆空间布局，缩短前悬、加长轴距，提供更宽敞的车内空间（如ID.4后排腿部空间媲美中型SUV），支持后驱/四驱，支持灵活电池组配置与续航升级，并强调软件驱动功能（如OTA升级），可更新车机功能、电池管理策略。

早期车型曾面临软件延迟等问题，如今能赶上市场水平，但仍然不够，智能化体验仍然逊于主流新势力品牌。

ID系列车主对产品满意度还是挺高的：可靠安全，空间利用率高，续航表现真实等优点，都能给车主带来可靠感，就像一个适合过日子的伴侣。但智能化体验不足的问题，不致命，却烦人。

车主看到其他家产品花枝招展，难免内心波动。自家的这位，明明硬件条件优越，在软性条件上却稍显木讷，情商不高，不够聪明，甚至需要用「聪明款」来叫自诩（刘亦菲不会叫自己大美女，金城武也不会说自己是大帅哥）。

大众品牌董事会成员Martin Sander在一次采访中表示，大众的电动车计划2026年起不再采用ID的前缀，而是会考虑调整命名策略，接下来ID.2 all和ID. Every1概念车在量产时将正式与ID.系列进行切割。

据了解，ID.2未来可能会定名为Polo，将于2027年发布的ID.1，或许会与Lupo、Fox或Up！产生关联。