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界面新闻记者 | 周姝祺

界面新闻编辑 | 赵柏源

在公司成立10周年之际，理想汽车内部气氛却重新回到了六年前的创业状态——当时刚刚发布首款车型理想ONE。在“一车定生死”的时代，理想汽车将所有资源押注在不被外界看好的增程路线上，熬过了两年的销量缓慢增长期，才最终证明了六座增程式SUV这一新品类拥有巨大市场潜力。

理想汽车希望同样的剧本能够在首款纯电SUV i8车型上重演。这款车与当下任何SUV都截然不同，它没有传统方正的SUV外观，从侧面看还很像一辆MPV，理想汽车将其定义为纯电SUV新品类。

理想i8是理想汽车耗时最久的一款车型产品，也承载着不容失败的期许。它需要扭转去年理想MEGA失利后，外界对其纯电战略的质疑；证明在增程产品之外，理想汽车可以找到第二增长点。它还要说明，理想汽车过往的成功不只是顺应时代的周期变化，更依靠精准的产品定义能力。

为把理想i8打磨到极致，同时完善内部各产品线，过去一年理想汽车重新调整车身造型，向主流市场的审美进行了一定妥协；改善内饰风格，使之更加舒适精致；强化了三电能力，提高充电效率。由于重开了白车身，理想i8此次调整共耗费了约20亿元。

理想汽车CEO李想也重新活跃在社交平台，但一改过往夸张激进的风格。他发文征询用户意见，还在视频平台开通账号说“求放过”，极力塑造靠近用户的低姿态。

7月29日晚，理想汽车在小米YU7的发布地首都国际会议中心，举办了一场自公司成立以来规模最大的产品发布会。这场单车型上市活动的时长达到了120分钟，是去年理想MEGA发布时长的2倍多。

李想不仅在场地致敬小米，还学习雷军构建使用场景的发布模式，以此突出理想i8最大的空间卖点。摒弃简单参数对比模式的另一原因是，理想i8是一款用户理解成本相对较高的车型，它难以给到用户直接的高感知配置的情绪价值，并且还需要时间培育用户认知。

理想i8车型负责人、第二产品线总裁张骁告诉界面新闻，内部不会对理想i8设置大跃进式的过高预期，要接受和当年理想ONE一样，在3年的时间里完成纯电领域的基础搭建，再跻身豪华纯电第一梯队。

但资本市场并不追捧冒险，也欠奉耐心——在理想i8上市当日，美股单日跌幅达到6.2%；截至7月30日港股收盘，理想汽车报104.5港元，单日跌幅达12.84%。

同时，激烈的市场竞争环境也让理想i8缺少充足的时间说服潜在消费者，乐道L90、问界M8等纯电产品将分别以性价比和品牌度围攻理想i8。

一位造车新势力员工向界面新闻表示，理想i8一旦不及预期，或将是理想汽车崩盘的开始。但另一位行业分析师认为，理想汽车百万的增程用户大盘和稳定的现金流收入让它拥有更高的抗风险能力，只是9月上市的理想i6压力会变得更大。

理想汽车成立10周年，本质上仍还没有穿越过历史发展的周期，长期处于新能源快速增长的市场红利期。当行业由高速扩张进入深度竞争期，理想汽车面临的真正挑战是：能否摆脱对利基市场的依赖，成为在主流纯电市场中具备持续竞争力的玩家。

经过一年修补纯电残局，理想汽车再次下笔答卷。

从2021年1月内部立项，到2025年7月正式上市，张骁没有全程参与理想i8的产品开发。在2022年底理想汽车L系列三款产品即将同时在售，公司跃升至千亿营收规模的关键节点，李想认为急需将内部组织架构升级，而张骁被抽调转向负责流程的搭建。

李想全权主导了产品开发。他是业内公认的超级产品经理，但少有人敢与之吵架争论，制衡其观点并不是好事。一线优秀产品人才密度被稀释的问题，在MEGA上充分暴露。理想汽车投资人、美团创始人王兴说：“MEGA像是为理想汽车CEO本人造的车。”

在MEGA表现不及预期后，李想首先将曾经在一线作战，最能打的核心业务成员召回。去年4月，理想汽车将原来的商业部门和车型产品团队合并，按照价格段成立三条产品线。汤靖、张骁、李昕旸分别担任三个产品线总裁。