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2.在“设置DD辅助功能DD微信麻将开挂工具"里.点击“开启".
3.打开工具.在“设置DD新消息提醒"里.前两个选项“设置"和“连接软件"均勾选“开启".(好多人就是这一步忘记做了)
4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉.“消息免打扰"选项.勾选“关闭".(也就是要把“群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口.)
5.保持手机不处关屏的状态.
6.如果你还没有成功.首先确认你是智能手机(苹果安卓均可).其次需要你的微信升级到新版本.

软件介绍：
1.99%防封号效果，但本店保证不被封号。2。此款软件使用过程中，放在后台，既有效果。3。软件使用中，软件岀现退岀后台，重新点击启动运行。4遇到以下情况：游/戏漏闹洞修补、服务器维护故障、政/府查封/监/管等原因，导致后期软件无法使用的。

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【央视新闻客户端】; 

在当下的新能源汽车市场，传统合资品牌的纯电产品热度和销量都不如自主品牌，但传统车企的电动化产品，具有成熟的制造工艺和品牌积淀，并且现在也极力放低身段在向市场释放更油耗的信号。

我不止一次为身边的朋友推荐过 上汽大众ID.(参数|询价)4 X，尤其是作为家中第二辆补充车型，这款德系合资的纯电SUV，是一款非常务实的产品。下面，我就详细阐述一下这款车值得购买的原因，以及值得购买的配置。

上汽大众ID.4 X是大众首批纯电产品，也可以说大众ID.家族的设计语言是从ID.4 X延展开的。

前脸采用封闭式格栅设计，配合贯穿式LED灯带与两侧LED大灯组，点亮时形成极具辨识度的“光语”符号。以至现在大众的燃油车产品也采用了一样设计语言。

车身侧面比较中规中矩，最引人注目的是悬浮式车顶设计，搭配从前翼子板贯穿至尾灯的腰线，让视觉重心更低，风阻系数进一步优化。车顶标配的行李架纵梁不仅实用，更强化了SUV的硬朗气质。19-20英寸铝合金轮毂采用低风阻造型，兼顾美观与效能。

车尾造型简洁有力，贯穿式尾灯与车头灯带形成呼应，内部LED光源排列精密，点亮后呈现出深邃的层次感。底部扩散器装饰件模拟传统排气布局，既保留运动氛围，又彰显纯电车型的环保属性。

上汽大众ID.4 X作为基于MEB纯电平台打造的紧凑型SUV，车身尺寸为长4612mm/宽1852mm/高1640mm，并没有夸张的车宽，让车辆保持与同级别燃油车一样的灵活性。由于MEB平台的特性，虽然2765mm的轴距并不出众，但是内部可以提供非常充裕的乘坐空间。

后排腿部空间充裕，身高180cm的乘客也能轻松翘起二郎腿；行李厢容积484L，放倒后排座椅后可扩展至1546L，也与同级别燃油车保持同一水平表现。

车宽如果多10cm，在驾驶上可能没有太多差异，但是在停车时就有明显不同。克制的车身尺寸控制，让ID.4 X兼顾灵活性和实用性。

上汽大众ID.4 X的配置也是以务实为主，全系标配12.9英寸触控液晶屏+5.3英寸全液晶仪表，搭载ID OS系统，支持CarPlay、CarLife、HUAWEI HiCar手机互联，语音助手“你好，大众”可控制导航、空调、多媒体等功能，操作逻辑贴近传统车机，功能不算新颖但可以快速上手。

驾驶辅助方面，全系标配L2级IQ. Drive辅助驾驶系统，包含全速自适应巡航、车道保持辅助、车道居中保持、主动刹车等功能，这套系统虽然只是L2级，但是稳定性非常高，高速长途驾驶可减轻疲劳，城市通勤也能提升安全性。

上汽大众ID.4 X全系为后置后驱布局，并且MEB平台在前后配重上追求前后均衡，所以整个车驾驶起来非常中性，很好上手。底盘采用前麦弗逊式独立悬架+后五连杆式独立悬架，底盘反馈和转向手感都和大众燃油车非常接近，延续了大众标志性的扎实“德味”，开起来没有特别“电车感”。

要说弱点么，可能是电车车身重量大需要较强的支撑，所以悬架偏硬，遇到减速带时候有点儿颠。ID.4 X的动力提供两种版本，标准版搭载125kW电机（170Ps），峰值扭矩310N·m，起步轻快超车灵活；长续航版电机升级到170kW（231Ps），扭矩依旧是310N·m，动力储备更充足，高速再加速能力更强。

上汽大众ID.4 X全系提供两种续航方案。标准版搭载52.8kWh三元锂电池，CLTC续航425km；长续航版搭载80.2kWh三元锂电池，CLTC续航601km。在使用快充桩时，SOC 0-80%充电时间大约40分钟，表现尚可；如果使用家用慢充，425km版本需8.5小时充满，601km版本需12.5小时，在速度上落后于自主品牌，有些偏慢。

均衡之选：出众版相比入门最低配，仅多出的7500元，换来更灵活的座椅调节以及座椅加热/通风/按摩，矩阵大灯系统的功能也更完善，360全景影像和电动尾门能显著提升日常使用便利性，非常适合注重细节体验的家庭用户。

至于续航里程，除非有频繁高强度的长途需求，以大众电车家族的续航稳定性，425km足够满足家用。而且终端售价在15万元档位，上汽大众ID.4 X的综合产品力还是比较有吸引力的。长续航版自然能在长途出行中获得更可靠保障，但高配车型价格已经到了18-20万档位，似乎可以在重新审视一下市面上更多产品，而非ID.4 X不可了。

我并不经常推荐纯电车型，因为毕竟在长途场景中使用会有些受限。但身边越来越多的人开始咨询我纯电SUV，有人受到购车指标类型的限制；也有人是作为家庭第二辆补充车型。上汽大众ID.4 X没有盲目堆砌参数，而是以“均衡”为核心，在续航、空间、驾驶质感和智能配置间找到了精准平衡。ID.4 X凭借大众的品牌背书和成熟的产品力，无疑是一个稳妥的选择。并且我认为电车折旧率太高，卖一辆高端电动车可能一年就要亏掉一辆ID.4 X了。