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【央视新闻客户端】

　　新出炉的财报是观察小米这家聚光灯下的明星公司时下进程的一个窗口。

　　8月19日晚间，小米发布今年Q2财报，当期小米营收1160亿元，同比增长30.5%，经调整净利润108亿元，同比增长75.4%。但这份财报也透露出，无论是手机、大家电还是汽车，小米在高调跨界进入新战场的同时，也在全线面临激烈的行业竞争。

　　8月20日，截至《华夏时报》记者发稿，小米港股盘中报价52.8港元，涨0.76%，总市值1.37万亿港元。

　　相较去年同期，小米的营收结构已经有所变化：今年Q2，手机依然是小米收入的最大来源，455亿元的收入接近小米总收入的40%。但去年同期，它的收入占比达到小米总营收的52.3%。

　　更值得关注的是，作为看家业务，小米手机的增长在今年Q2有所放慢。

　　出货规模上，今年Q2小米全球智能手机出货量为4240万台，同比增长0.6%，而今年Q1它的出货量同比增速是3%。小米手机当期455亿元的收入，也同比减少2.1%，环比则降低约10%。而从毛利率这个衡量盈利能力的关键指标来看，今年Q2小米手机毛利率为11.5%，环比下降0.9个百分点，同比下降0.6个百分点。

　　小米在财报中表示，手机收入下降，主要是由于其智能手机平均销售单价（ASP）的下降：当期小米手机ASP为1073.2元，同比下降2.7%，环比下降11.3%，小米还称，“这主要是由于今年4月发布的REDMI A5系列导致境外市场ASP下降。”公开资料显示，这款小米今年4月在全球发售的手机，4G版起售价为79美元（约574元人民币）。

　　独立电信分析师付亮对记者表示，目前国内智能机市场相对稳定，头部厂商竞争胶着，很难产生大的改变，小米Q2毛利率下降，主要还是源于它在海外市场采取牺牲毛利的方式扩大规模。他认为，海外高端机市场现在主要被苹果和三星把控，小米抢夺的主要还是传音以及三星的低端市场份额。

　　小米集团总裁卢伟冰在8月19日的财报电话会上也对《华夏时报》等媒体记者表示，今年Q2小米在非洲市场取得14.4%的份额，提高了2.7个百分点，“非洲市场我们还有很大的潜力。”他同时提出，小米手机的短期目标是销量进入“2亿俱乐部”，在全球市场形成与苹果、三星三足鼎立的格局。

　　此外，赛诺首席分析师周华还认为，小米手机毛利率下滑还源于内存等核心零部件成本上涨，以及它在Q2加大促销力度导致ASP下滑。据赛诺数据，今年Q2国内智能手机市场出货量约6700万台，同比下降1%，“主要因国补政策刺激消费提前，Q2是手机销售的相对淡季。”周华对本报记者说。

　　相较手机，小米跨界进入的大家电业务涨势明显。

　　今年Q2，小米智能大家电收入同比增长达66.2%，其中小米空调产品出货量超540万台，同比增速超过60%。作为对比，今年Q1小米智能大家电收入同比增长约114%，其中空调产品出货量超110万台，同比增速超过65%。

　　空调是小米大家电目前最关键的战场。卢伟冰此前已经宣布小米空调今年出货量突破1000万台，并要进入市场前三。他的更大目标是，小米空调到2030年要在中国市场数一数二。但与此同时，小米在空调市场也面临着前所未有的激烈竞争。

　　近日，关于谁才是今年7月国内空调市场线上销售第二的争执就是空调行业激烈竞争的缩影。

　　此前有网友在社交平台发文称，据研究机构奥维云网数据，今年7月小米实现空调全渠道第三，并以16.71%的份额超过格力成为线上渠道第二。该文在8月16日获得卢伟冰转发，小米集团公关部总经理王化也转发该文，并称“没想到新时代这么快就……来了。”但8月18日晚间，格力电器市场总监朱磊拿出同一家机构的数据，在社交平台发文反击这一说法。

　　8月20日，本报记者在奥维云网查询显示，销量方面，今年7月线上空调市场份额第一名为占据近20%份额的美的，格力和小米分别以16.41%和13.5%的份额位居第二、三名；销额方面，今年7月美的和格力在线上渠道的份额均超过20%，小米排名第三为12.83%。

　　价格战是空调行业激烈竞争的最直接体现。GfK中国家电研究负责人王宏吉对记者表示，目前空调价格战仍在持续，尤其线上渠道竞争激烈，低端机型价格下探明显，但头部品牌通过高端化（如健康、节能功能）分化市场，避免全面价格崩塌。

　　卢伟冰在8月19日的财报会上也对《华夏时报》等媒体记者表示，今年上半年感觉大家电价格战非常激烈，“行业有很多老大哥对我们也确实非常重视，下起手来也不是很轻。但是整体来讲，我觉得小米还是扛住了这一轮价格战的冲击。”他透露，今年Q2小米大家电的平均ASP增长大约10%，他同时表示，小米并不在意短期排名，“最重要的是看长期的格局是不是真正发生变化，是不是最终的胜利会来到小米这边。”

　　相较于手机和大家电，汽车业务更能决定小米的产业未来和资本未来。财报显示，今年Q2小米智能电动汽车及AI等创新业务分部收入213亿元，毛利率为26.4%，其中小米汽车206亿元的收入约占小米总收入的18%。

　　需要提及的是，小米汽车今年Q2的新进展之一是，其首款SUV产品小米YU7系列正式发布，开售18小时累计锁单量突破24万台。不过相较于卖车这个长项，交付依然是小米亟待解决的难题。

　　8月20日，本报记者在小米汽车小程序上观察到，现在下单YU7 Max，锁定订单后最快41—44周交付，YU7 Pro锁单后最快47—50周交付，YU7则要最快55—58周交付。这意味着，要想拿到这款新车，用户至少需要等待10个月。而小米去年推出的SU7系列，目前交付时间最快的也是Max版本，需等待34—37周。

　　据小米财报，今年Q2小米交付新车超过8万辆，平均单价接近25.4万元，截至今年7月，小米汽车已累计交付超30万辆汽车，其中小米在今年7月首次交付突破3万台。

　　卢伟冰在8月19日财报电话会上也表示，小米现有的目标就是要去做交付，要坚定不移地完成年初定下的35万台交付目标。当日在谈到行业竞争时，他还对《华夏时报》等媒体记者表示，小米非常坚定不参与价格战，也不参与内卷，目前对我们来说最重要的就是把手里的订单尽快地交付给用户。

　　需要提及的是，今年Q2小米智能电动汽车及AI等创新业务录得经营亏损3亿元，相比今年Q1的5亿元有所收窄，而其去年同期则是录得净亏损18亿元。“下半年，我们有希望在单季或者单个月实现新业务的盈利，这是我们下半年一个比较重要的目标。”卢伟冰当天这样说。

　　但他同时也强调，从2022年到2025年上半年，小米在新业务上累计投入费用超过300亿元，也即累计亏损300多亿元，“我们累计亏损还是非常大，所以要实现全面的盈利或者累计的盈利，我们还有很长的一段时间。”