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2.在"设置DD功能DD微信手麻工具"里.点击"开启".

3.打开工具加微信【6355786】.在"设置DD新消息提醒"里.前两个选项"设置"和"连接软件"均勾选"开启"(好多人就是这一步忘记做了)

4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉."消息免打扰"选项.勾选"关闭"(也就是要把"群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口。)

【央视新闻客户端】

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不知从何时起，汽车渐渐变得不像“车”了。

并非讽刺它不能是移动的家、第二空间，而是它越来越像一款快消电子产品：出得快、淘汰得更快，贷款还没还完，新款已经上市。如果你也厌倦了被刻意制造的情绪价值、虚张声势的营销话术，厌倦了看着700、800公里的“快乐表”续航却要焦虑地每三百公里找充电桩——如果你只是想要一台踏实、可靠、真正豪华的纯电家用车，那么这个问题或许有一个答案：

曾经，传统豪华品牌的纯电车型被戏称为“杂牌电动车”，但今时不同往日。这台Q6L e-tron，出自奥迪PPE纯电平台，继承了奥迪的底盘调校功力，还搭载了华为乾崑智能驾驶系统。它没有夸张的造型、没有炸裂的性能、没有冰箱彩电大沙发，但它有一种难得的气质：踏实。

这是一台“去油”的豪华家用电动车。外观敦实沉稳，不像GLC、iX3或Model Y那般张扬，却自带一股可靠的气场。细节处见真章：可自清洁的激光雷达、前后不同宽度的“鸳鸯胎”（后轮宽度达285）、前备箱空间，以及奥迪一贯的制造标准——它明明白白告诉你：这是奥迪造的电车，较真到底。

内饰依旧是熟悉的“奥迪直男风”。相比市面上许多用多层材质、复合填充堆砌“舒适感”的国产新势力，Q6L e-tron 2025款依旧坚持薄而运动的座椅设计。它不提供让你“陷进去”的沙发感，但却有出色的包裹和支撑。不过令人费解的是，作为一台家用SUV，它竟未配备副驾腿托，后排舒适性也有提升空间——难道奥迪车主都时刻准备“战斗”？

尽管如此，这套座舱依旧科技感十足且实用至上：大量实体按键获得保留，传统换挡机构也得以延续，一切操作符合直觉。车机响应流畅，UI偏向功能化，逻辑清晰，没有华而不实的动画和冗余菜单。但也正因如此，某些“新势力标配”的功能它并不提供：比如前备箱仍需手动机械开启，不支持语音控制——这种“直男思维”在某些人看来是落后，在另一些人眼中却是可靠。

这台售价接近40万的Q6L e-tron，仅搭载单电机，最大马力279匹，全系无四驱。对于曾以quattro全地形能力为傲的奥迪来说，这似乎是一种背离。但当你开起来，一切都有了答案。

底盘调校硬朗得甚至不像家用SUV，转向精准到近乎“变态”。它毫不妥协地展现出一台豪华运动纯电车的本质——骨子里流淌的仿佛是S系列的血液。这是一台驾驶者之车，不是为了取悦所有人，而是为了征服那些真正懂车、爱开的人。

在试驾之前，我将它视作纯电市场的“基准线”：比它配置高的，未必有它好开；和它一样不追求舒适的，必须在三电、底盘或操控上极致，否则毫无竞争力。如果说Model Y是大众市场的标杆，那么Q6L e-tron则是为那些清楚自己要什么的人准备的。甚至宝马iX、奔驰EQS之类更高端的车型，也未必能动摇它的地位——因为它们本就不是同一类车。

记得两年前在某期车评中听到这样一句话：“中国新势力总以为能在电动时代实现弯道超车，那些燃油时代未能突破的技术鸿沟——比如发变匹配、悬架开发、底盘调校——似乎可以轻易绕过。但事实上，弯道超车才是最难的。”

如今许多厂商选择在“直道硬超”：低价高配、你造我仿、恶性竞争，用户体验却一塌糊涂。而市场却在欢呼：“利好消费者！”这像极了外卖行业初期的补贴大战，热闹背后却是可持续性的缺失。

而奥迪Q6L e-tron选择了一条不同的路：不妥协、不迎合所谓的“伪需求”，始终坚守造车的本质——车首先得是一台可靠的工具，其次才是别的。

它或许不完美，但它的存在本身，就是一种价值。汽车市场需要这样的基准线：不过度包装、不虚构需求，让那些真正需要一台普通、好开、可靠的家用电动车的人，有一个清醒而不必将就的选择。

标签: 电车 豪车 奥迪A6L e-tron

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