9月11日晚间，北汽极狐宣布极狐T1车型正式上市，官方指导价6.28万-8.78万元。该车为极狐品牌首款A0级纯电产品，CLTC最高续航达425公里。

说句实话，大家有没有发现现在电车是越来越多了，开在路上一排车差不多有一半是电车。

为什么我们电车满街跑，而外国却一直抱着油车呢？不知道你是否想过这个问题，今天带大家一起来探讨一下。

国外还在纠结“怎么补贴”，中国早把政策钉死在车企命门上：

绿牌是“真香福利”——北京摇号中标率0.03%，上海拍个油车牌要9万+，但电车绿牌直接送，还不限行，消费者用脚投票都知道选啥；

不玩虚的——早年补车价拉低门槛，现在猛砸充电桩、电池技术，每一分钱都花在“让电车能用、好用”上。反观欧美：欧盟碳排放罚款“挠痒痒”，美国补贴政策一年三变，日韩还抱着混动、氢能犹豫，连油车的“蛋糕”都不敢动，电动化怎么推？

二、咱们找桩“看心情”，国外找桩“靠祈祷”

老周去年在欧洲自驾，找充电桩的经历能笑也能气：“查了3个APP说高速服务区有桩，到了发现要么坏了，要么排队等2小时。反观国内，找桩比找厕所还方便！”

国家电网“硬核兜底”——高速服务区100%覆盖充电桩，老小区装私桩？电网上门给电力扩容，政府下了死命令，国企直接扛活，这执行力全球没几个能比；

全民疯抢“铺桩权”——特斯拉、特来电这些企业不说，连奶茶店、商场都抢着装充电桩，现在中国的充电桩占了全球70%，密集到“楼下拐角就能充”；

家充桩“碾压国外”——中国小区集中管理，物业敢拦装桩？政策直接“撑腰”，业主联合就能推进；可欧美呢？独栋别墅拉根充电线要花大几千美元，住公寓的只能在车库哭——想装桩？先跟物业、电力公司扯半年皮。

帮朋友在德国看电车，同款续航的车型，国内卖12万，德国要卖32万，还没全景天窗——“国外电车是有钱人的玩具，咱中国电车早成了老百姓的‘代步刚需’”。

全产业链“压成本”——从宁德时代的电池原料，到比亚迪的刀片电池，再到汇川的电机，中国掌控了电车核心产业链，成本比国外低三成以上，同样的钱，中国能买更高配置；

车企内卷“杀红眼”——新势力、传统车企、互联网大厂挤在一块，价格月月降、配置天天堆：10万就能买400公里续航，20万直接给激光雷达、自动泊车；可国外车企还在“挤牙膏”——加个USB接口都算“升级”，价格还年年涨；

消费者“精明得很”——中国人买车不认“品牌溢价”，只认“续航实、价格低、配置全”，你做不到？哪怕PPT吹破天也没人买。这种“倒逼”下，中国车企只能把成本抠到极致，让电车越来越“亲民”。

当把10万级电车做到500公里续航、满街都是充电桩时，欧美还在为30万的电车“续航够不够用”“去哪充电”吵架。

这差距，不是老外不想追，是咱们用“决心+产业链硬实力+老百姓用钱包投票”，硬生生把电车做成了“闭眼入”的民生品——这样的电车，谁能不爱？

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