在乘联会发布的8月份销量信息中，我们找到了很有意思的数据。

从零售量来看，8月份整体销售乘用车（不含皮卡）199.5万，其中新能源车销量110万，在这110万的新能源销量中，纯电车型销量68.6万，PHEV+REEV销量41.4万。

新能源车的销量占比，在8月份已经超过了55%，整个市场中，油车的销量占比还剩下45%，纯电车型的销量占比34%，混动（包含增程）的销量占比为21%。

很有意思，用户买的最多的是油车，其次是纯电车，最后才是带着发动机的混动（增程）车型。

这里需要注意的是，纯电车型的销量占比已经超过了1/3，在油车、电车、混动三种技术路线中，纯电车型是增速最快的一个。

纯电产品，价格越低越好卖！我们统计了过去12个月的销量数据，卖得最好的电车，都是10万以内的产品，包括但不限于宏光MINI EV、吉利星愿(配置|询价)、比亚迪海鸥(配置|询价)等车型。

这些车型走量的核心点，就是价格不高，能够让人在日常使用过程中，真正甩开加油站，这对于很多只是日常代步的用户群体来说，非常具有吸引力。

电车的价值非常单一：就是甩开加油站之后，绝对意义上的出行经济性能。

打个比方，过去8万块钱买台本田飞度，即便是再省油的油车，百公里油耗也得6L左右，7块钱的燃油单价，百公里的出行成本需要40块钱+。

核心问题来了，有的人买车，只是日常代步，需求非常基础。

这时候来一个电车，直接充的是5毛钱的家用电，100公里的成本直接从40块钱降到8块钱，80%的日常使用成本降幅，很难不让人动心。

这也就很能理解，为什么入门电车的销量非常高了。

很多人的出行离不开车，但有的时候只是开3公里、5公里，油车的出行成本高，骑车不方便，开电车是当下最好的选择。

所以，买电车的用户群体的需求就很简单了，能解决日常出行的高成本问题就行。

油车的用户群体同样坚定，买油车的要求就是“稳定、耐用”，要求一台车可以开很多年不换，而且每年的用车强度可能不高。

油车还能有45%的市场份额，原因还是国内还有一大批的用户群体，是第一次买车。所以，油车的工具属性会更吸引他们。

其实最让人诧异的是，为什么“可以用油、可以用电”的混动车型销量占比最小？

1、混动车型21%的销量占比的确不如电车的34%，但也不是没人买。

2、混动车型的成本高，发动机、油箱、电机、电池包，一个都不少，这注定了混动车型的定价，没办法做到和纯电车型一样“无限制”的下放。

比如说，你可以用3万块买到一台纯电车，但无法买到混动，就是这个原因，混动车型的价格普遍较高，即便是最便宜的秦PLUS(配置|询价)，终端价格其实也得7万块钱左右。

这意味着在下沉市场，混动产品的销量一定不如纯电。

3、混动入局普遍比纯电晚，而且车型选择较少。

整个市场中，混动车型的数量不如纯电车型多，2023年才有一部分企业开始入局混动，在车型选择上，纯电车型更多，也更容易覆盖更多的群体。

总之一句话，混动有起步晚、门槛高、定价高的发展制约，但也不代表混动就没人买。

高端市场，混动要比纯电更吃香，比如说AITO、理想这两家企业，在高端市场今年就能完成100万销量，且单车均价在30万以上，这也是纯电无法完成的成绩。

严格意义上来说，纯电和混动是两个不同的路线。

纯电解决的是温饱问题，市场更大，用户群体更能接受，混动解决的是吃得好的问题，高端用户群体更喜欢，但考虑到高端用户群体的占比较少。

所以在销量上，纯电必然还有一定的增长空间。

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