终于开窍了，德系BBA电车集体焕新，谁更靠谱？

众所周知，相比特斯拉外的其他外资或合资车企，自主车企在国内新能源市场占据绝对主导地位，而像以德系BBA为代表的传统豪华品牌，包括EQ系列、i系列、以及e-tron系列在内，无论是技术沉淀还是产品影响都落后于国产高端电车，市场表现更是远不如油车有统治力。

从2025年开始，不光奥迪基于PPE平台推出全新Q6L e-tron，奔驰、宝马也紧随其后推出800V电气和全新电子架构的高端电动SUV，预示着德系BBA终于集体开窍，并在三电技术层面达到新能源市场的主流水准。

▲一句话点评：限时售价34.88万起，先下手为强。

德系BBA中，与一汽有着深度绑定关系的奥迪汽车，应该是对国内新能源风向最为敏感的，不光早就有基于大众MEB平台的平价电车产品，源自初代PPE平台奥迪e-tron也是豪华品牌中少有的纯正电车，这是这种CKD（Completely Knock Down，完全散件组装）引入方式很难有效控制成本，售价更是来到了54.68万元起（已停售），只能算是奥迪PPE平台深度国产化前的一次技术沉淀。

终于在今年8月上旬，基于升级版PPE豪华纯电动平台的一汽奥迪Q6L e-tron＆Q6L Sportback e-tron正式和国内消费者见面，该车由内而外都进行了深度本土化改造，以契合国内用户对高端电车的多维度价值需求，同时价格也来到了34.88-41.98万元（限时尊享价）。

针对中国市场推出的Q6L e-tron虽然延续了欧规或美规标准版的内外设计，但其长宽高增加到了4884/1965/1696mm，轴距为2995mm（加长105mm），外加PPE平台带来的纯平座舱，宽奢空间体验自然不会让用户失望。在智能座舱方面，以E3 1.2电子电气架构为基础的全新MMI车机也拥有更多功能和更快响应，这也是年轻人喜闻乐见的。

另外和奥迪PPC平台的油车（A5L）一样，这台电车也应用了HUAWEI提供的乾崑ADS智能驾驶辅助系统，支持高速/城市NOA领航辅助以及全场景自动泊车。能够使用完全中国化的智能汽车解决方案，这种低姿态在德系BBA中也是首例。

至于三电系统部分，升级后的PPE平台已经全面应用800V高压电气系统，目前上市的都是采用永磁同步电机的后驱型号，可提供205kW/460Nm的动力输出，且功率密度比上一代e-tron电车高60%。未来该车还将推出e-quattro电四驱型号，将在前桥额外加装一台异步感应电机，预计0-100km/h加速时间可压缩到5s。

关于电池部分，该车全面换装宁德时代提供的三元锂电池组，包含12个模块和192个电芯，使其CLTC纯电续航里程达到765km，并且最高支持270kW的直流快充，仅需10min即可补充294km续航能力。

总体来说，深度国产化的奥迪Q6L e-tron＆Q6L Sportback e-tron在智能化、电气化层面都已经达到国产高端电车的主流水准，同时成本也得到了有效控制，使其价格也远比早前PPE平台的电车更有竞争力。而站在消费者的视角，如果相比国产车更德系车品牌价值的话，这台车已经可以闭眼入，毕竟其在技术层面和同价位国产车已经没有代差。

▲一句话点评：只有车标最奔驰，但三电技术依旧能打。

相比奥迪汽车，梅赛德斯-奔驰在新能源车领域的调子起得更高，不光有EQS这样的旗舰型号，甚至还衍生出迈巴赫版本。然而，这种级别豪车却仍旧用400V电气系统，实在有点对不起百万级的售价。

继CLA L EV之后，奔驰GLC也终于在今年慕尼黑车展迎来800V高压电气架构的纯电版本，并命名为GLC EV，该车源自MB.EA平台，同样采用双速后电机驱动。按照惯例，该车也会在2026年由北京奔驰引入加长版。

在设计层面，这台车虽然顶着GLC的前缀，但已经完全脱离品牌油车设计体系，新样式的盾型格栅有一点当年300 SEL 6.3的影子，但内部942个可点亮的像素点阵还是充分凸显其电车身份。除此之外，该车前后灯组都加入了三叉星灯带，从而体现其品牌辨识度。

尺寸规格上，官方披露这台GLC EV的轴距比燃油版（欧规标轴版）增加了84mm，搭配电车架构带来的座舱空间优化，使得前后排都有更宽敞舒适的乘坐体验，当后排座椅放倒时后备箱容量达到了1740L，并且还有容量128L的前备箱。另悉，该车未来国产加长后还将提供六座版本。

豪华氛围营造一直是奔驰的强项，该车采用第四代MBUX.OS智能车机系统，但全新设计的39.1英寸无缝全面屏让人眼前一亮，，支持11种显示模式，还有独创的LED矩阵背光技术。此外，标志性的涡轮空调出风口也很有辨识度，外加更炫酷的内饰环境灯和变光全景天幕，这种赛博朋克风的豪华科技氛围可以说是奔驰独一份。

相比平平无奇的EQ系列，源自MB.EA平台的GLC EV在三电技术领域完全进入了新高度。和CLA L EV一样，该车也应用800V高压电气架构下的eATS 2.0电驱系统，包括位于后桥的永磁同步电机，以及位于前桥的异步感应电机，且都采用SiC碳化硅电控，使得总功率达到360kW。

值得一提的是，位于后桥的PSM电机还支持两个物理挡位调速，1挡速比11:1，2挡降至5:1，这能有效提高低速动力响应并强化高速扭矩储备，使得整车在长距离行驶中系统化综合效率达到93%，比单一速比的电车要高不少。除此之外，位于前桥的异步感应电机也可以通过DCU机械式动力传递装置快速解耦/耦合到驱动单元，也也是整车能达到14.9kWh/100km综合能耗的关键。

电池部分，欧规版使用容量94kWh的三元锂电池组，其电芯采用石墨硅氧化合物阳极，能量密度提高到了680kWh/L，WLTP纯电续航可达713km，并且最高支持330kW的充电功率，充电10min即可增加303km纯电续航。同时，全新设计One-Box制动系统能实现多挡位能量回收，最高回收功率达到300kW,可覆盖99%刹车场景，不需要液压制动介入。

数字底盘在GLC EV上也有体现，新的电控阻尼减震系统能更有效控制车辆起步/刹停时的车身姿态俯仰，在此基础上用户还可以选择主动空气悬架，并且能够根据地图导航识别路况，使车辆最大限度保持最低离地间隙，从而减少风阻带来的额外电耗。除此之外，还有4.5的主动后轮转向系统，使得最小转弯半径降低至11.2m（-0.9m），60km/h以下前后反转，通勤更灵活，60km/h以上前后同转，并线更平稳。

▲一句话点评：横跨100年，宝马老爷车触电新生。

和梅赛德斯-奔驰一样，宝马汽车通过新世代系列在新能源领域也迎来技术新生，首款车型iX3已经全球首发，同样是800V高压电气系统，并且会推出国产加长版。

在设计层面，这台新世代iX3向全球用户展示了品牌最新理念，最典型的特征就是标准性的双肾格栅相比油车严重缩水，这不禁让人想到上世纪的初代3/5/7系，从这一点我们也能感受到宝马对这台车浓浓的情感寄托。此外，得益于整车空气动力学优化，其风阻系数也降低到了0.24Cd，比源自X3油车的现款iX3也是很大的进步。

尺寸规格上，欧规版的长宽高分别为4780/1895/1635mm的，轴距为2895mm，高轴长比特征明显，并且，未来国产版还会将轴距进一步加长到2995mm，以强化后排宽奢体验。座舱内同样采用当下流行的分区电子架构，有消息称国产版甚至会直接改用HUAWEI鸿蒙座舱、LLM定制大语言模型、DeepSeek AI大模型，深度贴合中国用户的出行生态。

作为新世代首款电车，iX3还首次应用第六代eDrive电驱系统，包括800V高压电气、高效ASM/EESM电机、SiC电控单元、4695圆柱电池等先进技术都有体现，对比之前的第五代eDrive，新系统的重量减轻10%，能量损失减少40%，且制造成本降低20%。

值得注意的是，首发的欧规版前后都采用的励磁线圈建立磁场，没有永磁体，前桥为异步电机，后桥为同步电机，可以产生345kW/645Nm的动力输出，整车0-100km/h加速时间4.9s，性能不算突出。

当然，未来国产版有可能会换装低扭更足、效率更高的后桥永磁同步电机，毕竟国内是不缺稀土资源的，至于前桥电机，为了减少永磁体的拖曳效应，大概率还是感应电机。

电池部分，全新设计的三元锂电池组能量密度比上一代提高了20%，容量也来到了108.7kWh，即便是严苛的WLTP循环，其纯电续航也能达到805km。并且，该电池组也支持高压直流快充，充电10min即可增加372km续航里程，最高功率达到400kW，差不多是4C倍率，即便放在国产车中也是一线水准。

在经过e-tron系列、EQ系列、i系列的失败尝试后，德系BBA在新能源领域总算是痛定思痛，开始在高端电车领域下功夫，并以最快速度实现产品落地。目前来看，甭管是已经上市的奥迪Q6L e-tron，还是即将推出的奔驰GLC EV、宝马iX3，其在三电技术层面都已经不逊同级高端国产电车，再加上百年豪华品牌带来的情绪价值，以及深度本土化的智能出行生态，相信在国内还是有不小的市场潜力的。

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