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【央视新闻客户端】

教育背景：威廉姆斯学院学士、斯坦福大学商学院MBA

无论在演讲台，还是私下的交流中，韩文给人的第一印象通常是“光鲜”与“自信”。

现年35岁的韩文，高中便赴美留学，被认为属于“生而全球化”的典型创业者。做了几年人工智能与自动驾驶领域的投资人后，他一头扎进尘土飞扬且看似“不性感”的新能源重卡江湖。

短短三年来，他创办的苇渡科技（Windrose），正以一种前所未有的“中国速度”，挑战着全球重卡巨头的传统版图。而苇渡科技“踢馆”巨头的底气，来自旗下的产品。

苇渡自主研发的纯电重卡，拥有670公里的超长续航，实现35分钟补能400公里的兆瓦级快充，将能耗拉低到1.0kWh/km，不仅在长途运输领域实现技术突破，也可让物流企业实现降本增效。

在美国、法国、澳大利亚、智利等17个国家，苇渡重卡已然拿下多项认证实现合法上路，覆盖五大洲，直接与特斯拉、奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等国际巨头展开正面竞争。

“重卡这玩意儿，看起来一点儿不性感，对吧？”

韩文曾半开玩笑地抛出这个问题。在多数人看来，重卡是粗犷、笨重的代名词，与“性感”二字毫不沾边，干的都是脏活累活，并没有足够想象力。然而，正是这个看似缺乏高估值潜力的领域，却蕴藏着韩文眼中巨大的商业蓝海。

“全世界已上市的重卡公司，最小的市值都有30亿美元。一个行业里，如果倒数第一名都是30亿美元的市值，请问这市场大不大？太大了，只是大家不关注，不sexy不代表小。”在韩文看来，物流是经济的血脉，而重卡则是血脉中最重要的载体。这个庞大而古老的行业，正面临着前所未有的变革机遇。

近年来，为了达到节能减碳目标，物流企业纷纷花重金采购新能源重卡。然而，市面上大多数由传统卡车巨头研发的新能源重卡，用燃油卡车进行油改电的“逆向研发”痕迹明显，续航堪忧，充电速度慢，只能在短途运输中勉强支撑，一旦涉及长途干线，便显得力不从心。

而收益是否能覆盖采购与运营成本，是另一个难题。

目前，市场上的电动重卡购置成本高企，64牵引燃油车约40万元，而配置相近的纯电车型高达70-80万元，即便有政府补贴，也仍有不小差距。另外，充电设施密度不足、充电时间长，也限制了长途场景的应用。

在运营环节，运输车队通常会将燃油车、氢能源车和纯电车混合搭配，考虑到补能设施，不同车型各有适配的线路，导致车辆的优化排布也是一大挑战。

这让不少物流企业难以下定决心大规模采购纯电重卡。

2022年，苇渡科技正式成立，韩文以创始人身份，担任公司董事长兼CEO。他要做的，是“纯正向研发”，也就是从一张白纸开始，为新能源重卡量身定制一套全新的架构，彻底摆脱燃油车的包袱。

基于用户的期待，韩文为苇渡的定位是“全球化重卡”：“商用车客户最终希望在苇渡重卡上看到的，是和柴油车一样、甚至更优的经济性。所以，苇渡纯电重卡要比的不是其他的纯电重卡，而是全球所有的重卡。”

在苇渡的研发中心，韩文时常反复强调：“我们不是在造车，我们是在重构卡车。”

实现重构从来都不简单。创业初期，作为重卡市场后来者的苇渡，想要尽快实现弯道超车，面临技术、人才和市场接受度的诸多挑战。

为此，韩文邀请曾任大运集团商用车总经理的“技术大拿”陈澔利，加入公司担任联合创始人、总裁、CTO。后者曾主导开发出中国第一台获得产品公告的电动重卡，以及第一台超过1000公里续航的氢能重卡。

在陈澔利的带领下，800V高压平台、729度电池、满载续航670公里、1400马力，以及曾创下重型商用车世界纪录的0.2755风阻，不仅是苇渡旗舰产品R700的技术参数，也是解决行业难题的核心武器。