空缺一年多的董事长终于补位。

文/每日财报 栗佳

近日，北京金融监管局发布任职资格批复，核准Isler Renzo（易思乐）中意财险董事、董事长的任职资格。这是继去年中意财险合资转外资独资后该公司再次发生的重大变化，而股权结构变更后首次任命董事长，也备受市场关注。

可以想见的是，此次易思乐的履新是其职业生涯的另一场全新的旅程，但在这条道路上也注定会面临不少的挑战。

毕竟作为一家老牌财险公司，近一年时间里中意财险发生了一系列重大变化，首当其冲的便是忠利集团全资收购第一大股东中油资本全部股权，中意财险由此转为外资独资险企。再者就是高层人事持续调整中，及业务经营发展困境的问题。但好在如今忠利集团作为独资控股后开始委派拥有横跨多国、多领域保险业深耕经验的易思乐“挑大梁”，这或将给中意财险带来新气象。

那么，这位空降而来具备外资基因的易思乐，能否与现任总经理袁颖晖形成默契十足的新搭档组合，共同带领中意财险经营业绩走向更广阔天地？

外资董事长易思乐到任，与袁颖晖搭档

根据履历，易思乐职业生涯覆盖忠利集团、中意人寿、欧盟中小企业中心、中国意大利商会及马来西亚忠利系保险机构等，形成从欧洲到亚洲、从人寿到财险的复合型管理专长。

作为忠利集团元老级人物，易思乐1971年加入该集团后，在34年间辗转美国、希腊、奥地利、法国、瑞士等十余国分支机构，积累起跨国企业运营的深厚底蕴。

后至2005年，易思乐被集团委派至中意人寿担任总经理，主导运营近十年，直至2015年卸任，期间深度参与中国保险市场开拓。

离任后，易思乐仍活跃于中意经贸合作前沿。2018年其以忠利农业集团首席顾问身份参与中国项目；2022年出任中国意大利商会秘书长时，更以中意航班稳定运营为例，公开强调意大利企业重返中国市场的强烈诉求，折射出双边经贸往来的深层需求。

从忠利集团到中意财险，从人寿保险到财险领域，易思乐的职业轨迹始终紧扣连接中欧保险资源的核心脉络。其跨越半个世纪的从业经历，既展现了保险行业资深管理者的全局视野，也印证了跨国企业在华发展的战略韧性。

中意财险上一任董事长为拥有中石油集团三十余年从业背景的严九，此前还曾担任过昆仑银行纪委书记、副行长及冀东油田总会计师，其职业生涯贯穿金融与能源领域，形成“产融结合”的复合型管理路径。

2022年9月，他正式出任中意财险董事长，次月完成法人变更。但仅过了两年后，2024年10月，中意财险发布公告称严九卸任董事及董事会职务，转至昆仑金租出任董事长，完成从财险到金租的跨界转型。

补位期间，中意财险由副董事长Roberto Leonardi代行董事长职权。Roberto目前同时还担任忠利集团亚洲区负责人及中意人寿董事，其“双身份”背景为中意财险过渡期注入国际保险巨头的管理经验，也折射出中意财险在股权结构、管理架构上的跨集团协同特性。

值得一提的是，中意财险自2024年5月由合资转外资后，除公司性质、名称、品牌logo均随之发生大变更之外，其内部高管人事也迎来了重大调整。

据中意财险官网信息披露，目前该公司高管团队共计有9人，分别为：总经理袁颖晖、副总经理戴玉青、两位总经理助理霍若玉和赵丽、董事会秘书唐莹洁、合规负责人兼首席风险官李颖、财务负责人王集杰、审计责任人姜小兵、总精算师张永建。

根据任职履历，我们发现，以上9人团队中，戴玉青、王集杰、姜小兵来自原中方股东“中石油系”，他们此前均在中石油旗下多个公司担任过要职，目前仍在中意财险任职中。

而剩余六人皆是中意财险外聘的高管，且都有财险领域丰富从业经验。比如，总经理助理赵丽，曾任大家财险个险事业部总经理，合众财险非车险事业部总经理，华泰财险电商事业部产品总经理等；合规负责人兼首席风险官李颖，曾在都邦保险和信达财险担任过法律合规负责人；总精算师张永建，也曾在前海财险、渤海财险及燕赵财险任职总精算师。

目前与董事长易思乐搭档的现任总经理袁颖晖，拥有超三十年金融保险领域深耕经验，其职业轨迹跨越国际与本土保险机构，具备从一线业务到战略管理的复合型能力。

早年间，袁颖晖先后在苏州市化工供销公司、Rotam国际、人保苏州分公司等机构积累基层经验，后加入美亚、联邦保险等外企，逐步拓展至安盛保险担任董事、副总经理（2007-2014年）。2014年后转战安盛天平财险，历任分销副总、浙江分公司总经理、健康险事业部负责人及首席战略官，完成从区域管理到全国战略的跨越。

四年后，也就是在2018年4月，袁颖晖以临时负责人身份加入中意财险，同年8月正式获批出任总经理，同时，其自2025年8月起还兼任中意资管董事。

据悉，袁颖晖的到来，主导了中意财险进入“差异化、特色化、数字化、国际化”的精品化发展新阶段。在其带领下，中意财险重构业务版图，覆盖企业险、个人险、车险等多领域，形成“精品保险公司”的战略定位，实现从规模扩张到质量提升的转型。

从合资转为外资独资，业绩开始爬升

事实上，在保险行业，股东因战略调整而转让部分股权是再正常不过的事情，但“清仓式”全部转让，在业内并不多见，也会引起极大的关注。

早在2023年底，拥有中意财险51%股权的第一大股东中油资本，在北京产权交易所正式披露将持有的全部股权进行转让。此后，忠利集团以近9900万欧元的价格收购了这部分股权。彼时，忠利集团表示，此次收购是一项长期战略投资，目的是在中国发展由集团完全拥有和控制的产险业务，扩大中国市场份额。

该项股权转让于2024年5月获得监管批准，同年9月，中意财险顺利完成了股东变更的工商变更手续，并取得了新的营业执照。紧接着，在2025年3月，意大利忠利集团宣布已完成对中意财险的股权收购。

至此，中油资本已全面退出中意财险，两者正式“分道扬镳”，中意财险也失去国资背景，忠利集团顺利成为该公司的全资股东，标志着中意财险是继安盛天平、友邦人寿、安联人寿及汇丰人寿后，我国保险行业内第5起股权结构由中外合资转变为外资独资的险企，意义深远重大。

公司性质完全变更后，也就不难理解为何中意财险会马不停蹄对品牌logo和高管人事做出重大调整了，意图非常明显，以焕然一新姿态在品牌、产品、渠道上做出本土化创新，把国际资源和中国市场结合好，走出一条特色化之路。

于是在公司发生一系列重大变化的近一年的时间里，中意财险经营业绩有了明显起色。要知道在2024年该公司是增收不增利的，实现保费收入16.97亿元，同比增长10.15%；净利润却同比大幅下降50.9%至0.16亿元。但随着今年股权结构的正式转接落定，今年上半年中意财险业绩一改往日颓势，实现了较好增长势头，共实现保险业务收入10.3亿元，已达2024年全年收入水平的61%，今年年末大概率能超过去年全年水平；净利润达0.11亿元，同比增长7.82%。

深究其中也不难发现，投资端的增长叠加负债端成本的优化，成为推动今年上半年中意财险盈利改善的关键因素。

数据显示，截至今年6月末，中意财险投资收益率和综合投资收益率均为1.57%，而其近三年平均综合投资收益率和投资收益率也都达到了3.9%，处于较优水平。从综合成本率看，同期末，中意财险综合成本率达到103.56%，虽然超过了100%，但相较去年同期的105.86%和去年末的105.59%，都有了非常明显的下降，分别压降了2.3个百分点、2.03个百分点。

而中意财险业绩能取得逆转，其实也离不开总经理袁颖晖实施一系列行之有效的改革措施的助力。从下图可以明显看到，2009年-2011年、2016年-2018年这六年时间里，中意财险均出现亏损，累计亏损达4.45亿元，但自总经理袁颖晖2018年加入后，2019年起中意财险开始实现持续盈利，至今已稳定盈利6年半之久，而且其保费收入增速除了2020年受疫情影响只录得个位数增长之外，其他年份均维持在两位数高增长。

承保端压力山大，多险种陷承保亏损

进一步来看，我们将业务结构拆分，车险一直是中意财险的核心主业。2024年该公司原保险保费收入居前5位的保险险种分别是机动车辆保险、责任保险、企业财产保险、货物运输保险、家庭个人保险。其中，车险全年录得保费收入总计5.56亿元，占总原保险保费收入的比重达43.4%。这显示出车险业务的效益对公司愈发重要。

但将时间线拉长来看，中意财险在车险端的承保利润并不稳定，2018年至2024年的这7年间具体表现为“四亏三盈”，分别为-0.2亿元、-0.15亿元、-0.04亿元、0.17亿元、-5.62万元、0.52亿元及0.08亿元。

而根据商用车驾驶和行驶数据应用平台东方和讯发布的中国保险行业车险竞争力报告（第11期）披露的数据，2024年全年，车险双寡头人保财险和平安财险对行业利润贡献度分别为69.05%和30.07%，中意财险车险行业利润贡献率仅为0.05%，在经营车险的66家公司中排名第24位，与前部力量具有一定差距。

值得注意的是，在扛起销售大旗车险业务难以实现稳定盈利的同时，中意财险的非车险业务也面临着较大经营压力。同样是在2018年至2024年的这7年间，该公司非车险业务下的诸多险种虽然保费规模整体处于上涨态势，但是盈利情况却也难言轻松。

以2024年为例，中意财险原保险保费收入居前5位中的责任保险、企业财产保险、货物运输保险及家庭个人保险，分别实现原保费收入3.15亿元、1.4亿元、0.76亿元和0.75亿元，同比增速分别为-24.5%、15.26%、14.22%、5.41%。可见，除了责任保险保费规模有所滑坡外，中意财险其他险种均实现了不错增长势头。

但即便如此，2024年其非车险业务承保利润却压力倍增，以上险种无一例外都陷入亏损局面，要知道在2023年之时，除开责任保险承保亏损，其他险种都是盈利的。

具体来看，去年中意财险责任保险承保亏损0.42亿元，较2023年亏损的1.63亿元有所收窄；企业财产保险承保亏损0.11亿元，而2023年该险种则是承保盈利0.18亿元；货物运输保险承保利润则是从2023年的0.11亿元转为亏损0.06亿元；家庭个人保险从盈利的79.87万元转为亏损0.11亿元。

而这样的情况似乎在2025年也并没有得到多大的改善，从今年二季度偿付能力报告披露的数据来看，今年上半年中意财险非车前五大险种中占据“大头”的前两大险种的签单保费，均出现了较大幅度下滑。

其中，第一大险种签单保费从2024年同期的1.98亿元降至1.88亿元，降幅达5.06%；第二大险种签单保费为1.05亿元，同比大幅下降了36.54%。其余的第三至第五大险种的签单保费分别为0.55亿元、0.34亿元、0.32亿元，同比分别上涨了34.31%、11.33%、34.08%。因此，中意财险的非车险前五大险种签单保费规模降至了4.14亿元，较去年同期的4.58亿元缩减了9.74%。

而即便是在今年上半年作为其王牌业务车险的签单保费取得了9.76%同比增速至3.11亿元的好成绩，但是受上述非车险种的承压影响下，中意财险总签单保费规模出现了明显滑坡，仅为6.89亿元，同比下降8.27%。

总体而言，此次易思乐出任中意财险董事长，结束了该公司董事长一年以来的空缺，也意味着股权转换后唯一股东对中意财险的全盘掌控、战略的重新聚焦、以及业务转型的加速。但目前中意财险尚存有不少经营方面的问题需要尽快得到解决，而这些重担显然也都落在了“一二把手”易思乐和袁颖晖的肩上，两者接下来是否会拿出具有强针对性的解决方案，带领中意财险克服痼疾在业绩增长轨道上持续走稳，业内外都抱有很大的期待。