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2.在"设置DD功能DD微信手麻工具"里.点击"开启".

3.打开工具加微信【69174242】.在"设置DD新消息提醒"里.前两个选项"设置"和"连接软件"均勾选"开启"(好多人就是这一步忘记做了)

4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉."消息免打扰"选项.勾选"关闭"(也就是要把"群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口。)

【央视新闻客户端】

　　中新网11月5日电 据日媒报道，4日，日本大阪的一名警官被当地警方逮捕，原因是他涉嫌在电车内猥亵一名女子。

　　据报道，嫌疑人现年27岁，是大阪府池田警察署地域科的巡查长，他在当地时间4日下午6时45分左右，于大阪环状线的一辆电车内，对一名40多岁女性公司职员做出猥亵行为。随后，受害人与一名目击者将嫌疑人控制，并报警。警方到达现场后，将其作为现行犯逮捕。

　　报道称，根据调查，嫌疑人当天从警署下班后曾与同事等4人饮酒，案发时正在回家途中。对此，大阪府警监察室长宫崎亘表示，对于(警署)职员被捕感到遗憾，会根据事实严肃处理。

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最近，新能源车车主们可能要多一项副业——卖电。

这意味着，利用夜间低价充电，白天高价售回电网，从而赚取差价。

这就是新能源车车主的新财路——V2G（Vehicle-to-Grid）。

天津和广东已经开始发布相关方案，并推动大规模应用。宝马汽车也在德国推出了面向车主的V2G服务，新款宝马iX3直接支持这一功能。

逻辑很简单：凌晨时电价低至每度电0.3元，甚至在深夜充满电后，等到白天电价涨至1元/度时再售回电网即可。

在一些试点城市，如深圳，每度电的收益甚至可达3.6元，半小时即可赚取120元。

据宝马车主测算，欧洲车主每年通过V2G能赚约6000元人民币，10年下来几乎可以覆盖电动车的购车成本。

有人质疑电网是否会因此蒙受损失？实际上，电网并不会吃亏。

电力的特性是发出来就要用掉，没有地方可以存储。因此，电网希望夜间多用电。

如果将所有新能源汽车视为移动储能站，晚上多余的电力就不会被浪费。这些电力在夜间充入电动车，待白天需求高峰时再售回电网，实现双赢。

如果不这样做，电网不得不投入巨资建设充电站，这不仅浪费资源，还增加基建压力。

因此，电网公司经过计算，虽然买卖电量会增加成本，但相比新建电厂或储能站，成本要低得多。

在此之前，V2G技术已经成熟，但因为一些技术问题，电网并未广泛推广。

首先，配备V2G技术的车辆成本较高，必须支持双向充放电，车主往往因成本原因不愿采用。

其次，不同车企的充电接口标准各异，难以统一。

最后，电网改造面临反向送电的难题，可能会引发电压波动，需要升级变压器并拥有智能调度系统。

这三大原因导致全国支持V2G的充电桩比例不到1%。

然而，随着政策的推动和技术的进步，这些问题逐渐得到解决。预计从今年开始，V2G将进入大规模应用阶段。

届时，支持V2G的车型将不断增加，车主也将从单纯的消费者转变为产消者。这将为电动汽车带来更多的优势。

标签: 电车 充电

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