今日，中国新能源汽车市场迎来一则重磅消息：赛力斯集团正式宣布，自2025年10月27日起在香港联交所启动公开招股程序，预计于11月5日挂牌上市。

此举不仅标志着赛力斯自身发展进入一个全新的资本平台，更意味着其将成为中国首家在A股与港股实现两地上市的豪华新能源车企，在波诡云谲的市场竞争中，写下了具有里程碑意义的一笔。

根据赛力斯（股票代码：09927.HK）发布的招股文件，本次全球发售计划发行约1.002亿股H股，招股期至10月31日结束。

如果按其发行价定于不高于每股131.50港元计算，每手100股的“入场费”约为13,282.6港元，最终的发行价格将于11月3日确定，并在一日后正式开启交易。

更令市场振奋的是，本次招股强大的基石投资者阵容。多达22家知名机构，包括重庆产业母基金、林园基金、广发基金、施罗德等，共同认购了约8.265亿美元的股份。

如此规模且多元的基石投资，无疑向市场传递了强烈的信心信号，反映了国际资本对赛力斯商业模式与未来增长潜力的深度看好。

招股书披露，假设未行使超额配股权，赛力斯本次IPO的募资净额预计约129亿至130亿港元。对于这笔资金的用途，公司给出了清晰且坚定的规划：

约70%将用于技术研发。这明确显示了赛力斯的核心战略——持续加码技术在智能电动汽车领域的护城河。从三电系统到智能座舱，再到自动驾驶，技术的领先是其在激烈市场中保持竞争力的根本。

约20%将用于拓展海外市场及完善充电网络。在国内市场取得稳固地位后，出海已成为头部车企寻求新增量的必然选择。此举将助力赛力斯品牌国际化，在全球舞台上与对手角逐。

剩余约10%将补充营运资金，为公司的日常运营和灵活决策提供坚实保障。

赛力斯此次赴港上市之所以备受瞩目，与其近年来堪称“教科书式”的业绩逆袭密不可分。

招股书中的财务数据最为直观：2024年，公司实现营收1451.14亿元，同比暴增305%；更关键的是，其净利润达到59.46亿元，成功实现盈利。

这使得赛力斯跻身全球范围内除特斯拉、比亚迪外，少数几家已实现盈利的新能源车企之列，彻底摆脱了“卖一辆亏一辆”的行业魔咒。

这一切都绕不开其与科技巨头华为的深度跨界合作。自双方携手打造AITO问界品牌以来，从问界M5的初露锋芒，到问界M7的持续热销，再到M9的定位高端，问界系列已成为中国市场现象级的产品。

华为在品牌、渠道、智能技术等方面的全方位赋能，与赛力斯的整车制造能力产生了强大的“化学反应”，共同引爆了市场需求，也共同改写了市场格局。

在我们看来，成功登陆港股，对赛力斯而言意义非凡。

首先，这将为其打开一个全新的、国际化的融资渠道，为其高昂的研发投入和全球市场扩张提供充足的“弹药”。

其次，“A+H”的双资本平台结构，将极大提升赛力斯在国际资本市场上的知名度与影响力，吸引更多元的全球投资者，从而推动其企业价值的重估。

随着赛力斯正式成为“A+H”第一股，中国新能源汽车产业的竞争格局将进入一个新的维度。资本的加持、技术的迭代、全球化的布局，都将成为其下一阶段增长的关键变量。

对于投资者和市场观察者而言，赛力斯的故事，已从一场精彩的逆袭，升级为一场关于中国智能电动车企如何借助资本力量，在全球舞台上实现飞跃的宏大叙事。