自主车企 “一超三强” 时代来临，二线品牌如何破局？

曾几何时，合资品牌在中国汽车市场那可是绝对的老大，国产车只能在中低端市场悄悄打拼。而如今，随便走进一家汽车 4S 店，国产车被围得水泄不通的热销场景早就见怪不怪了。中国汽车市场正在经历一场历史性的大变革，“一超三强” 的自主品牌格局已经稳稳成型，行业里的优胜劣汰越演越烈，二线品牌的生存之战算是正式拉开了帷幕。

一超独霸：比亚迪的绝对领先

在现在的自主品牌阵营里，比亚迪的 “一超” 地位那是没人能撼动的。这个曾经被人调侃 “只会复制粘贴” 的品牌，如今早就成了中国汽车工业的骄傲。2024 年，比亚迪卖出了 427.21 万辆车，不仅完成了 360 万的销量目标，还超额完成了 19%，成绩相当亮眼，把其他自主品牌远远甩在了身后。

从最开始一年只卖几十万辆，到现在年销量突破 400 万辆，比亚迪的崛起可不只是数字上的飞跃，更是技术和产品力全方位的胜利。它在新能源领域扎扎实实地搞研发，让消费者对国产车的看法彻底变了样。很多家庭一开始还质疑国产车不靠谱，可试驾完比亚迪后，家里老人比年轻人还着急催着下单，这就是比亚迪实力最真实的体现。现在，比亚迪已经比其他自主品牌多卖了近 200 万辆车，妥妥地独自领跑整个市场。

三强鼎立：奇瑞、吉利、长安的稳固阵营

在比亚迪之后，奇瑞、吉利、长安组成的 “三强” 阵营，构成了自主品牌的第二梯队，也改掉了以前 “长城、长安、吉利” 的老格局。

奇瑞作为中国汽车工业的 “老大哥”，2024 年卖了 260.39 万辆车，比上一年增长了 38.4%，创下了历史最好成绩。尤其是出口方面，表现特别突出，一年就出口了 114.46 万辆，差不多占了总销量的一半。凭借着稳定的产品品质和超高的性价比，奇瑞圈了不少粉，很多用户都说，开着奇瑞比以前开的日系车还稳当。

吉利汽车虽然不再是销量冠军，但实力依旧能打。2024 年它卖了 217.65 万辆车，同比增长超过 32%，其中新能源汽车就卖了 88.82 万辆，增长了差不多 92%，新能源汽车的占比快到 41% 了。吉利一直想把品牌往上做，现在看来效果很明显，不少车型的设计和配置都特别高端，消费者花 20 多万就能开出 40 多万豪车的感觉，身边买了吉利的人都这么说。

长安汽车作为国企自主品牌的代表，2024 年一共卖了约 268 万辆车，其中自主品牌就占了 80% 以上，有 223 万辆。它在新能源转型上也做得不错，2024 年新能源车型卖了 73 万多辆，增长超过 50%。对于重庆人来说，支持本土品牌长安是理所当然的事，但更重要的是，现在的长安车确实比以前强太多了，开出去不仅好开，还特别有面子，这也是很多人选长安的原因。

二线困境：夹缝中求生存的品牌们

随着 “一超三强” 的格局越来越稳，其他自主品牌的生存空间被挤得越来越小。

曾经也是 “自主三强” 之一的长城汽车，2024 年只卖了约 123 万辆车，同比增长才 0.21%，明显跟不上第一梯队的脚步了。

现在提到长城，大家能想到的也就坦克系列和炮系列，这两款车确实挺酷、挺有特色，但其他车型没什么存在感，很多人都觉得长城这几年没什么创新，慢慢就掉队了。

造车新势力这边的情况也差不多，早就分成了不同的梯队。理想汽车和赛力斯（问界）算是第一梯队，不管是销量还是车的均价，都比其他新势力品牌高出一大截，日子过得还算滋润。而深蓝、极氪、小米、零跑、蔚来、小鹏这些品牌，日子就没那么好过了，市场竞争太激烈，稍微没跟上节奏就会被甩在后面。就拿小米汽车来说，刚发布的时候确实火得一塌糊涂，大家都抢着买，但能不能一直火下去，还得看后续的产品质量和售后服务能不能跟上，毕竟买车不是一锤子买卖，后续体验才重要。

还有很多没上榜的造车新势力，处境就更艰难了。以前资本市场疯狂的时候，大家还愿意砸钱支持，但现在资本市场变得理性了，不再盲目投资，很多造车新势力手里没了资金支持，工厂运转、研发新产品都成了问题，业内人士都说，不少品牌可能熬不过今年，要么倒闭，要么就被大公司收购了。

格局背后：两大核心趋势驱动变革

中国汽车市场能形成 “一超三强” 的格局，并不是偶然，而是两大核心趋势在背后推着整个行业往前走。

第一个趋势是自主品牌全面崛起。根据中国汽车工业协会的数据，2024 年 10 月，中国品牌乘用车占了整个乘用车市场 70.1% 的份额，第一次突破 70% 的大关。这意味着什么？意味着中国汽车市场真的变天了，以前是合资品牌说了算，现在自主品牌已经成了市场的主角。这些年，自主品牌在技术、设计、品质上都下了大功夫，不再是以前那种 “低价低质” 的代名词，不管是高端车型还是经济型车型，都能和合资品牌掰掰手腕，甚至很多方面做得更好，消费者自然更愿意选国产车。

第二个趋势是新能源汽车越来越普及。从 2020 年到 2023 年，中国新能源车的渗透率从 5.4% 涨到了 31.6%，到了 2024 年，更是连续四个月渗透率超过 50%。现在身边的人买车，十个里面有七八个都会选新能源车，开燃油车的反而成了少数派。新能源车不仅用车成本低，充电比加油便宜太多，而且驾驶体验也更好，安静、提速快，再加上现在充电桩越来越多，充电也方便了，大家自然就愿意接受新能源车。照这个趋势下去，2025 年新能源车渗透率超过 50% 肯定是板上钉钉的事，以后新能源车会越来越普遍。

未来展望：分化加剧，强者恒强

展望未来，中国汽车市场 “一超三强” 的格局只会越来越明显，分化会更严重，真正是 “强者恒强”。比亚迪现在的优势已经很明显了，不管是技术储备还是产品种类，都比其他品牌强不少，接下来大概率会继续扩大领先优势，想超越它难度可不小。

而奇瑞、吉利、长安这三强之间的竞争，只会越来越激烈。这三家现在实力都差不多，各有各的优势：奇瑞的出口和技术底子好，吉利的新能源增长快、品牌向上做得好，长安作为国企，资源和渠道有优势。其中吉利的潜力可能更大，它在新能源领域的增长速度太快了，要是能一直保持这个势头，不断推出有竞争力的产品，未来很可能成为唯一能和比亚迪抗衡的品牌。

对于二线品牌来说，未来的日子会更不好过，生存压力会越来越大。想要在夹缝中活下来，必须得找到自己的特色，不能再跟着第一梯队后面盲目跟风。比如可以深耕某个细分市场，像长城的坦克系列专注硬派越野，就做得不错；或者在技术上搞点不一样的，比如在智能驾驶、电池技术上有自己的独门绝技；再或者把服务做到极致，让消费者觉得买你的车不仅产品好，后续服务更省心。

行业分析师预测，未来五年，中国汽车市场可能只剩下 10 家左右有竞争力的自主品牌，到时候兼并重组、淘汰出局会成为常态。那些没什么技术优势、没清晰规划的品牌，肯定会被市场淘汰。现在的汽车行业早就不是以前只卖车子本身的时代了，光车子硬件好没用，还得有好的软件系统、智能互联功能，再加上完善的服务和生态，才能留住消费者。就像现在大家买车，不仅看颜值和动力，还会关注车机好不好用、能不能远程控制、售后服务网点多不多，这些都成了重要的考量因素。所以，企业要是没有长远的规划，不在技术、服务、生态上全面布局，肯定熬不过这场激烈的竞争。

结语

总的来说，中国汽车市场 “一超三强” 的格局已经定了，这不仅仅是销量数字的变化，更是整个行业结构的大变革。以前大家买车优先选合资品牌，现在国产车成了香饽饽，这背后是自主品牌多年的努力和进步。

在这场变革中，消费者无疑是最大的赢家。品牌之间竞争越激烈，就会不断推出更好的产品、更优惠的价格和更贴心的服务，我们买车的时候选择更多了，能花更少的钱买到更满意的车。而对于汽车企业来说，现在不是想着怎么抢占市场份额那么简单，而是要想着怎么活下去、活得更好。只有不断创新技术、提升产品品质、优化服务体验，才能在这场没有硝烟的战争中站稳脚跟。

中国汽车市场的变革之路还没走完，未来还会有新的变化和挑战，但我们有理由相信，随着自主品牌越来越强，以后不仅能在国内市场领跑，还能在全球汽车市场上占据重要地位，让世界看到中国汽车的实力。