欧、美两大线路正陷入冰火两重天的局面。

据德路里数据显示，在过去的一周里，受货量不足影响，美线运价继续下滑，并预计未来一周还将继续走软。

而欧线则是截然相反的局面，截至上周五（11月21号），亚欧运价不但已实现六周连涨，同时基于欧线的货运需求，各大船公司更是再次发出新一轮的涨价通知，计划从12月1日起执行更高的FAK费率！

欧线运费连涨，船公司再发涨价通知！

据德路里、Xeneta等多家航运分析机构数据显示，亚欧运费的持续走强是受益于需求激增——或是由于“中国商品在北美以外地区开拓新市场提振了欧洲的需求”。

而在具体的亚欧运费变化方面，截至11月21号，亚洲-欧洲/地中海航线再次逆势上涨7%，实现六周连涨。

其中，上海至热那亚航线运价升至2,319美元，涨幅6%；至鹿特丹航线运价也涨至2,193美元，涨幅达8%。

并且根据报告显示，这一涨幅预计还会继续持续。

因为在本周，各大船公司已经加派了五大主要航线的运力，而欧线在这当中，远东至北欧运力较一周前增长4.8%，远东至地中海运力较一周前增长8.7%。

可纵使如此，运费依然上涨，这无疑充分说明了欧线当前的货量充足，完全可以消化运力增长部分。

此外，值得注意的是，目前基于亚欧航线的需求变化，达飞、MSC、赫伯罗特等船公司也是再次发布欧线运费的推涨通知，宣布自12月1日起再次上调FAK费率。

达飞：

亚洲所有主要港口到地中海和北非，12月1日至14日期间采用如下FAK新费率。

图源：达飞

MSC 地中海航运：

自12月1日起至另行通知为止（最迟不超过12月14日），所有远东港口至北欧和地中海以及黑海港口的运费将调整为以下新价格。

赫伯罗特：

远东至欧洲之间的FAK海运费率将上调，此次费率上调适用于使用20英尺和40英尺干货集装箱和冷藏集装箱运输的货物，包括高箱设备，自12月1日起生效 。

美线运费不振

与欧线形成两极分化的是，在跨太平洋航线方面，运价持续走软，尤其是远东至美西，运价更是已连续两周出现最大周跌幅。

根据德路里数据，截至11月21号：

• 上海到纽约的运费下滑10%，报2,922美元；
• 上海到洛杉矶的运费下降7%，报2,172美元。

根据Xeneta数据，截至11月20日：

• 远东至美东平均即期为每2838 美元/FEU，较一周前下降了2.8%，而与11月1日的峰值相比，平均即期运价则累计下降了23%。
• 远东至美西平均即期为每2190 美元/FEU，继上周大降17.2%之后，本周平均即期运价又再次下降了3.2%。

并且根据报告显示，美线运价预计还将继续走软。

原因一是在于船公司同样在增派美线运力——从远东到美国西海岸运力比一周前增长5.4%；远东至美国东海岸运力较一周前上涨11.4%。

但运费表现显然说明了这些增派的运力，美线目前是难以消化的。

二则是，在未来五周，全球主要航线已公告取消的48个航次里，跨太平洋航线也是受影响最严重的区域——根据德路里报告，取消的48个航次里，跨太平洋东向航线占比高达48%.

同时，德路里报告也说道，虽然多家班轮公司都透露将在12月初对跨太平洋航线推行GRI或FAK上调，但在需求未见实质回暖的背景下，任何涨价都恐难持续。

结语

最后也是提醒以下广大货主，就目前欧线、美线呈两极分化的态势，包括德路里、Xeneta等机构也是普遍预测这一现象会持续至年末。

那么基于这种情况的持续性，对于不同市场的货主而言，也是建议根据现有的航运数据提前规划运输策略。

比如，欧线卖家可以在 12 月涨价窗口期提前锁定舱位，以规避成本上行风险，而对于美线卖家，也可利用运价下行周期来优化订舱成本。

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