12月19日， 希迪智驾正式在香港交易所主板挂牌上市，成为全球首家专注于无人驾驶矿卡的上市公司。

此次全球发售540.8万股，每股发行价263港元，募资总额约14.22亿港元，扣除上市费用后净募资13亿港元。

然而上市首日，公司股价表现疲软，开盘后迅速跌破发行价，跌幅一度近16%，截至收盘市值约99.4亿港元。

此次上市引入了多名基石投资者，合计认购约5.46亿港元股份。其中，湘江智骋认购4.257亿港元，智驾一号认购7000万港元，工银瑞信及其国际子公司分别认购100万美元和200万美元，前海开源群巍认购2000万港元。

希迪智驾成立于2017年，是一家专注于商用车自动驾驶和车路协同技术的硬科技公司。公司主要业务包括自动驾驶矿卡及物流车解决方案、V2X车路协同技术以及高性能感知系统。

根据灼识咨询报告，按2024年收入计算，希迪智驾在中国自动驾驶矿卡解决方案市场中排名第三。截至2025年6月30日，公司已交付414套自动驾驶矿卡系统，并持有647套系统的指示性订单。2025年上半年，希迪智驾在中国智能驾驶商用车公司中排名第六。

财务数据显示，希迪智驾近年来营收呈现高速增长态势。2022年至2024年，公司营收从3105.6万元大幅增长至4.1亿元，两年间增长超12倍。

2025年上半年，营收达4.08亿元，已接近2024年全年水平，同比增长58%。毛利率也从2022年的-19.3%改善至2024年的24.7%，2025年上半年维持在17.1%左右。

然而，与高增长相伴的是持续的亏损。2022年至2024年，公司年内亏损分别为2.63亿元、2.55亿元和5.81亿元。2025年上半年，期内亏损达4.55亿元，较上年同期的1.23亿元显著扩大。

亏损扩大的主要原因是公司加大研发投入及一般行政开支，其中2025年上半年研发开支为1.51亿元，一般及行政开支为2亿元。若按经调整净亏损计算，2022年至2024年分别为1.59亿元、1.38亿元和1.27亿元，呈现收窄趋势。

希迪智驾创始人兼董事会主席李泽湘现年63岁，是香港科技大学电子工程系教授。他被广泛认为是全球无人机巨头大疆创新的重要导师和早期支持者，曾担任大疆董事长，被称为“大疆教父”。除大疆外，李泽湘还成功孵化了包括固高科技、云鲸智能、 海柔创新等多家硬科技企业。2023年8月，其创办的 固高科技在深交所创业板上市；其投资的卧安机器人也计划于近期在港股上市。

公司执行董事为马潍博士和胡斯博博士， 非执行董事包括李泽湘教授、王昊和杨溪女士。自成立以来，希迪智驾已完成多轮融资，投资方包括红杉中国、百度风投等知名机构。IPO前，李泽湘通过多个实体合计控制公司43.63%的股权。

薪酬方面，董事马潍和胡斯博上半年薪酬分别为121.4万元、1441.6万元；监事朱建能、盛维天薪资分别为462.5万元、348.7万元。

中国自动驾驶商用车市场正处于快速发展阶段。据灼识咨询报告，2024年中国自动驾驶商用车市场规模为48亿元，预计到2030年将增长至7743亿元，年复合增长率显著。矿山、港口等封闭场景被视作自动驾驶技术落地的前沿领域。

根据招股书，希迪智驾计划将此次上市募资用于多个方面：约50%用于研发，包括新一代自动驾驶平台、V2X及感知系统升级；约25%用于提升商业化能力；约15%用于产业链整合及国际化布局；约10%用于营运资金及一般企业用途。