临近年末，主机厂与供应商之间的矛盾再次因为质量而引起热议。

前不久，欣旺达发布的一则公告显示，吉利控股集团旗下的威睿电动汽车技术（宁波）有限公司，认为欣旺达动力交付的电芯存在质量问题，遂发起诉讼，索赔金额高达23.14亿元。要知道，二十多亿的索赔额，已经快赶上欣旺达两年的净利润。

针对此事，欣旺达最新回应表示：“作为电芯供应商，我们已对同款电芯进行了大量测试，目前采用我们自主设计的电池包系统提供给其他客户，也尚未出现任何质量问题。在电芯后续的具体应用场景和使用条件上，他们一开始并没有与我们充分沟通。”

在汽车产业链中，主机厂与供应商向来是紧密依存的共生关系。而且，主机厂和供应链之间出现一些问题是再正常不过的事情，一般也是私下进行“调解”，像这次直接对簿公堂，且索赔金额如此巨大，在新能源行业内实属罕见。但此次吉利子公司选择诉诸法律，背后大概率是合作信任的彻底破裂。

23亿天价索赔始末

一张来自法院的传票，将主机厂与供应链之间的博弈，摆上台前。

这一事件的起始，应该将时间倒回到2021年4月，欣旺达动力曾高调官宣喜讯，成功拿下威睿“PMA平台项目”的动力电池电芯开发意向，成为定点供应商。PMA平台是吉利和沃尔沃联合开发的纯电模块化架构，应用于极氪、smart、沃尔沃和吉利几何等品牌产品。

现在这段关系彻底变了味。曾经的合作伙伴对簿公堂，威睿的起诉书里写得很直接：电芯质量问题给原告造成了损失。尽管诉讼公告未明确列出具体受影响的车型，但线索已指向吉利旗下的高端电动品牌。

众所周知，极氪001搭载了大量的欣旺达电池。据估算，自2021年开启交付至2023年，极氪001累计交付约19.5万辆，其中搭载欣旺达电芯的WE86版本占比约10.2%，大约有2万辆。公开信息显示，从2023年开始，大量极氪001 WE86车主反映车辆存在充电速度变慢、感知电量不准等问题。

去年，部分搭载欣旺达电芯的极氪001车型用户曾接到售后服务通知，称因电池存在潜在安全风险，需进行召回并更换电池包，更换的新电池为宁德时代。或许这部分成本，成为了23亿元索赔金额的重要组成。

主机厂“开二供”，欣旺达遭“秋后算账”

对于当初选择欣旺达，并不是吉利汽车一时的冲动。欣旺达成立于1997年，创业早期主要从事消费锂离子电池模组生产，目前已是全球消费电池封装厂商龙头。自2008年起欣旺达开始涉足动力电池BMS、模组以及PACK研发。在2014年欣旺达还正式成立了控股子公司欣旺达EVB，专注于动力电池的生产研发。所以在实力方面，欣旺达是没有太大的问题的。

此外，除了实力外，吉利汽车之所以选择欣旺达作为电池的替代方案，主要有两点。第一点则是，供应链安全。俗话说，鸡蛋不能放在同一个篮子里，这样的道理我想吉利汽车不会不清楚。

除了供应链安全外，吉利汽车也希望在未来的动力电池的供应商掌握更大的主动权。在目前国内的动力电池市场，前十名供应商通吃了近95%的份额，剩下20多家只占5%。宁德时代又是绝对的主角，装机量份额占一半以上，掌握着极大的话语权，车企为了获得宁德时代的电池，不仅排产顺序被动，甚至还需要提前支付巨额的预付款。

正是在这种背景下，车企为了控制成本和保障电池供应稳定，开始加大动力电池布局，寻找二供、三供。而吉利汽车选择欣旺达当“二供”的做法，可以拓宽其动力电池供应渠道，并分散依赖单一供应商的风险。这样的决策，在当时看来，是一个在特殊时期看似合理的商业选择。然而，隐患的种子就此埋下。

由此来看，表面上这起事件展现出来的是主机厂和供应商之间的矛盾，但深层次解读的话，其实是中国汽车产业的新能源转型速度太快了，在快速扩产背景下二线电池厂商技术迭代与安全性存在不足。这也不得不令主机厂深刻反思：二线电池厂在价格战中的生存空间到底有多大？车企在成本压力和质量控制之间该如何取舍？

不止赔偿，更是信任危机

目前，这一案件尚未开庭，后续判决结果存在不确定性，但对于欣旺达来说，这次诉讼金额巨大，或会影响资本以及金融机构的警觉，减少或停止合作，这柄高悬在头上的达摩克利斯之剑势必会对分拆上市进程以及发展产生一定影响。

事实上，这笔天价索赔，对欣旺达的影响远不止财务层面。更危险的是，这次诉讼可能让欣旺达的其他客户，尤其是正处于车型开发的客户，势必会更加审慎地评估其供应链风险。目前，欣旺达的重要客户名单上，不仅有吉利，还包括理想、小鹏、小米、东风等占据中国车市半壁江山的主流车企。

此前在理想i6车型上，就曾上演过一场微妙的“电池选择”风波：理想汽车向部分理想i6预订用户发送调研，询问如果选择搭载欣旺达电池，可在原有8年或16万公里质保基础上，额外获得2年或4万公里质保。如今，在吉利起诉的阴影下，可以预见，愿意选择欣旺达的消费者将少之又少。

对于欣旺达而言，这场危机既是严峻的生存挑战，也可能是一次刮骨疗毒的转型契机。如何在控制成本的同时提高电池技术的安全性，如何在电池差异化竞争中取得领先，这些都是欣旺达需要持续破解的难题。

总结

自新能源车出现以来至今，欣旺达应该是第一家因质量存在问题被车企起诉的动力电池供应商。吉利子公司这种做法，不仅明确了供应商需为产品质量承担相应责任，还有望推动产业链建立更清晰的质量追责机制。