可越南的南北高铁这才真正的闹出一场轩然大波，本以为2025年底就能见到这座“万里铁”的开工剪影，谁知等来的却是“项目崩盘”的一片唏嘘。刚巧12月中旬，越南的首富范日旺旗下的这家巨头公司就与德国的西门子也签下了协议，先在短短的几百公里的路上试试水看怎么样。当时市场上全是叫好声，觉得这回高铁总算要落地了。

可谁能料到，仅仅过了八天，这家公司就直接给上面递了信，宣布撤回之前的投资登记。理由给得很直接，说要挪出精力去干别的项目。其突然的操作将所有人都置于了对其的迷惑之中，甚至直接将公司的股价拖了个跌停，仅一天之内就将其身家缩水了20亿美元的惊人之势。

说到底，这反映出项目的底子实在太薄。这条高铁规划全长1500多公里，从北边的河内一直拉到南边的胡志明市，设计时速350公里，总投资算下来得670亿美元。

但即便将内部的账本算清楚，每年的收入也仅仅就56亿美元而已，光是把这56亿的收入都用来支付了42亿的运营成本就都花完了，还不算后期的维护和高高的利息等等的开支呢。

范日旺的公司主业是搞房地产和电动车的，追求的是快钱和现金流，面对这种回本周期以十年为单位计算，还得倒贴钱的买卖，最终还是选择了及时止损。可谓是“商机”的一大硬伤，在撤资前他们就开过好几次闭门会，最终却还是被地质的复杂性以及项目的预期客流的支撑不住的这一硬伤不得不离场。

这中间最核心的矛盾其实是融资方案谈不拢。范日旺的公司原本想自己出两成资金，剩下的部分希望上面能给个35年的零息贷款，而且要求到期只还本金。这种要求显然没法达成一致，上面坚持要企业自负盈亏。

双方磨合了好几个月，最后谁也不让步。其实越南之前也找过日本的新干线，但是日本给出的预算高得离谱，被国会直接给否了。后来又陆陆续续接触了其他几个国家，基本都因为条件太苛刻没谈成。

这期间其实也给过咱们合作的机会。早在2006年项目刚有苗头的时候，咱们的铁路建设单位就派人过去考察过，还给出了不少实在的建议。基于雅万高铁和中老铁路的实战经验，咱们觉得这种超长线路分段建设才最稳妥。看看隔壁的中老铁路，通车后对当地贸易的带动非常明显。

可越南那边提的要求简直让人看不懂，他们希望咱们能全额垫资670亿美元，还得把所有的核心技术全盘转让。这波操作直接让咱们的技术人员摇了头，技术是投入大量资源研发出来的核心资产，加上这么大额度的垫资风险，这完全不是互利共赢的买卖。

正因如此，咱们果断拒绝了这种不合理的方案。毕竟做生意得讲究个对等，不能单方面让一方吃亏。

但说到底还是那一句老话“高高在上不肯下，低低的不肯提”——那边的心态还没真正地转过弯来，既想着高大上的技术，又不愿意为此而出任何的实质性的人力或物力资源的分担的风险。反观印尼和老挝，通过务实的合作已经让基础设施上了一个大台阶。越南这种想靠别人白送一套高铁的想法，最终引发了现在的僵局。

现在范日旺的公司抽身走人，把精力转回了电动车出口和地产开发。但不管对外如何喊口号的2026年开工，缺乏真正的靠谱投资方和技术的支持，这一高铁项目都将难以从资金的卡壳中走出一条生路。

这种大基建项目不是靠喊口号就能建起来的，如果没有合理的风险分担机制，光靠几张规划图，很难让国际投资者有信心。

这件事带来的后续影响还在发散，越南南北的交通现在主要还是靠几条老旧公路和飞机撑着，物流成本一直降不下来，这直接制约了南北经济的整合。再加上这次大型企业的突然退出，让外界对那里的投资环境产生了不少顾虑。咱们目前则更倾向于推进像老街到海防这种务实的铁路升级合作，这种看得见摸得着的项目，显然比虚无缥缈的高铁大饼要靠谱得多。基于这一原因，越南的高铁梦短时间内恐怕只能继续停留在纸上了。