舆论的狂风暴雨，再次对准了小米。近日，一波“小米二手车价格大跳水，从保值神话走下神坛”的消息，再次将小米汽车推向风口浪尖。

雷军、徐洁云等小米高管，不得不亲自出马在微博发文说明。

这一幕何其熟悉，小米自诞生起，仿佛就注定与争议共舞。为何每一次潮头之上，受伤的似乎总是小米和雷军？

1. 小米二手车价大跳水？

近日，多家媒体将聚光灯打向小米汽车的二手车交易市场，描绘出一幅价格大跳水、行情暴跌、保值神话破灭的图景。

媒体称，小米三款车型中，小米YU7二手车价格相对跌幅较小；而SU7二手车价格，半年跌了5万元。

SU7 Ultra贬值则最夸张，如今全国二手车均价为41万出头。

相较于去年年初上市时53万左右的落地价，SU7 Ultra二手车价格普遍下跌超10万元，有的跌幅更是超过15万元。

对此，媒体分析的言之凿凿，将其归因于多重市场因素的共振：

车型面临换代预期的自然压力，舆论场复杂声浪的冲刷，初期“网红效应”光环的逐渐褪色，以及产能爬坡后供给趋于稳定……

在一些媒体看来，这些因素如同无形的手，共同拨动着二手车的价格琴弦。

在信息快速发酵的茧房里，“价格大跌”似乎成了小米SU7等二手车市场一夜之间的“人设”，寒意弥漫。

2. 雷军和徐洁云亲自辟谣

关于“小米二手车价格大跳水”的网络舆论迅速发酵之后，小米方面坐不住了。

小米公关总经理徐洁云以及雷军，分别转发了《潇湘晨报》的一篇报道，辟谣了“小米二手车价大跳水”，以此回击汹涌的舆情。

在这篇报道中，有一句话：“目前，小米二手车实际流转效率与保值率表现高于平均水平，与网传乱象描述存在明显偏差。”

至于舆论发酵原因，该报道认为“系部分短视频内容刻意放大冲突以获取流量”。

真相到底如何，我们让数据来说话。

中国汽车流通协会保值率报告显示，2025年上半年SU7保值率高达88.91%，在所有车型中排名第一。同年12月，SU7保值率为80.1%，仍处于行业头部水平。

这些数字表明，SU7保值率表现并未“崩盘”，依然十分坚挺。只是相较于巅峰时期，保值率确实有所回落。

但这并非小米“滑铁卢”，而是几乎所有新能源车驶过上市初期热度后的普遍轨迹——新鲜感过后，市场估值回归理性。

3. 为何受伤的总是小米？

自从造车以来，流言蜚语为何格外“眷顾”小米？其一，流量为王下的“猎物”。

作为网络“流量圣体”，小米一举一动均有超高关注度。雷军也曾无奈地表示，骂小米确实有流量。

此前烟台警方破获的案例触目惊心：12人团伙操控8000多个账号，通过黑小米等车企赚取流量收益。

当流量成为可贩卖的商品，小米便成了某些人眼中“高性价比”的狙击目标。小米成了黑产产业链的饕餮盛宴，何其无辜。

其二，蛋糕争夺中的“明枪暗箭”。

小米汽车上市即爆火，以跨界颠覆者姿态强势切入，凭借生态链优势和性价比策略，短期内抢走大量市场份额，无疑剧烈搅动了原有市场格局，动了诸多其他玩家的奶酪。

商业竞争残酷，污名化对手成为某些暗处的战术。理想汽车曾突遭“车主素质差”的密集攻击，便是前车之鉴。

在汽车这个硝烟弥漫的战场，类似的有组织舆论攻防并不鲜见，小米也深受其害。

其三，自身争议引发的“燃料”。

小米部分营销策略，如曾引发广泛讨论的“小字标注”宣传方式，却曾给舆论场提供了争议和批评的素材。雷军本人亦坦诚此类做法欠妥，承诺整改。

这些内部瑕疵，虽非主流，却在特定时刻容易被放大，成为攻击者手中的“弹药”。

小米的汽车征途，始终伴随着鲜花与荆棘的共生。它享受流量带来的万众瞩目，也必然承受聚光灯下最细微的瑕疵被无限放大。