美国再次加大对古巴的石油封锁，这一举措无疑再次验证了一个真理——国产才是王道。古巴政府日前向所有飞往古巴的国际航空公司发出通知，表示由于无法购买到原油和燃油，古巴的航空燃油即将耗尽。这一消息让人感到震惊，但对于古巴来说，这远非仅仅意味着航班停运那么简单。这一封锁直接影响到古巴的经济命脉，因为多年来，美国的制裁几乎让古巴失去了所有的外汇来源，唯一能支撑其经济的就是旅游业。每年旅游业为古巴带来的收入高达三十多亿美元，而这些收入几乎立即转化为购买食物、药品以及飞机燃油等生活和生产必需品。换句话说，国际航班对古巴而言，不仅仅是交通工具，它更是经济运转的一条动脉。如今，若航空燃油断供，古巴的经济将面临无法承受的压力。

然而，更加令人担忧的是，航空公司可不是说来就来，一条航线的开通涉及到航权、时刻安排、地勤服务以及票务销售等一系列高昂的成本。一旦航空公司意识到古巴连燃油都无法保障，很可能会选择将航班转移到多米尼加、墨西哥或牙买加等地，而一旦航线被停运，再想重新吸引这些航空公司回来，难度可想而知。过去，古巴的燃油主要依赖墨西哥、委内瑞拉和俄罗斯，但美国对这三国的压力使得它们逐渐停止对古巴的石油出口。而尽管俄罗斯愿意提供援助，但由于美国海军的严密监控，俄罗斯的影子船队根本无法安全靠近古巴。这一系列困难，让古巴的燃油供应问题愈发复杂，面临的压力可谓前所未有。

在此困境下，古巴或许只能通过周旋或另辟蹊径来寻找解决办法。而这一事件也再次印证了中国早在多年前坚持航空燃油自主研发的正确决策。当时，中国的航空燃油技术完全被欧美国家垄断，十几年前，中国几乎只能依赖其他国家的航空燃料，而这些燃料不仅价格昂贵，还面临着被他国卡脖子的风险。为了突破这一技术壁垒，中国决定自主研发。最初，中国通过与美国霍尼韦尔UOP公司的合作，引进技术并建厂，但美国并没有完全将核心技术交给中国。面对这种局面，中国只能选择自行突破。2009年，中石化石油化工科学研究院开始了自主研发之路，经过多年的努力，终于在2011年在杭州炼油厂改造出了一条生产线，成功地生产出了中国自己的1号生物航煤。这一突破性的成果，标志着中国成为全球第四个能够自主生产生物航煤的国家。

然而，做到这一点还远远不够。中国的航空燃油能否得到全球认可，成为了一个关键问题。全球标准由欧美国家掌控，中国的生物航煤要获得适航许可证，需要将样品寄到国外进行审核，等待过程漫长且充满不确定性。欧美国家往往会挑出各种问题，导致中国的燃油产品认证过程拖延数年。但中国民航局并没有依赖欧美的标准，而是与中石化携手，制定了适合中国的适航标准。2014年2月，中国民航局正式颁发了全球第一张生物航煤适航许可证，这不仅是中国航空燃油产业的一张通行证，更代表了中国在这一领域有了自己裁定的权力。

随着这一权力的获得，后续的工作变得更加顺利。2015年，中国成功实现了首次商业载客飞行，2017年则完成了跨太平洋洲际飞行，标志着中国在航空燃油领域的技术水平得到了国际的认可。到2022年，镇海炼化的10万吨级工业装置投产，并获得了亚洲第一张RSB（可持续生物材料圆桌会议认证）国际可持续认证。如今，中国的生物航煤不仅可以满足国内需求，还被用作空客天津工厂的大飞机初装油——即飞机出厂时首次加注的油。这一切证明，尽管世界航空燃油技术起初由欧美国家掌握，但中国通过不懈的努力，已成功突破技术瓶颈，获得了国际认可。

而在这一过程中，中国的技术也在不断创新和突破。到2025年，中国科学家团队研发出了一项颠覆性技术，采用一种新的催化剂路线，直接将生产成本降低了超过三成，且48项检测指标全部合格。上海机场集团也已经开始着手建设千吨级的中试装置。这一技术的革命性在于，它不再依赖外部的氢源，突破了以往加氢工艺的瓶颈，彻底摆脱了对外部资源的隐性依赖。这一创新为中国航空燃油的自主生产提供了更强的保障，也在全球能源安全的格局中占据了一席之地。

今天，古巴的航班因燃油短缺停飞，正是由于无法依赖外部进口。而中国，凭借着自主研发的航空燃油技术，已经完全避免了这一困境。如果中国当初未能实现航空燃油的自主研发，今天的局面可能和古巴一样充满了不确定性。然而，正是中国坚持自主研发的决心，使得我们不仅摆脱了对外依赖，还走到了全球领先的地位。从一个曾被卡脖子的国家，到如今拥有全球话语权的航空燃油生产国，中国的航空燃油产业走出了属于自己的辉煌道路，证明了国产才是王道。