哈喽，大家好！小洲这篇国际评论，主要来分析能源危机进入第三个月，全球日子都不好过，最惨的当属印度，原油、液化石油气、液化天然气全面短缺，连带尿素也不够用了。

日本也好不到哪去，输入型通胀不断加剧，油价每上涨10美元，倭岛全年额外能源支出就要增加1.3万亿日元，中国呢？按说咱家可是公认的贫油国，可彭博社前两天发了篇报道，说中国石油过剩，这结论听着逆天，账算下来，还真有意思。

进口大跌库存反增还往外卖

海关总署5月9日公布的数据显示，2026年4月中国原油进口量同比下降20.0%至3847万吨，为2022年7月以来新低，环比3月也回落了23.0%。

按照常理，进口大幅萎缩，就该释放库存补缺口。但是中国的石油库存偏偏不降反升，一度刷新新纪录。

远超国际能源署其他32个国家石油的总和。

更令市场困惑的是，4月下旬，大宗商品贸易商摩科瑞能源CEO称，过去两三周，中国石油企业积极向多国招标售油，溢价低至1美元甚至折价，此情况在全球能源市场几近罕见。

彭博社琢磨了半天，得出一个结论：世界上最大的石油进口国，已经具备了过去只有供给国才有的库存弹性。

这意味着，哪怕霍尔木兹海峡通行量暴跌超90%，中国的加油站依然不会缺油。

需求端发生了什么？

库存攀升、进口缩减，究其根本，并非中国用油需求降低，而是用油模式发生了转变，这种变化反映出能源利用方式的动态调整。

2026年4月，国内新能源乘用车单月渗透率实现重大突破，首次跨越60%大关，高达61.4%，几乎每次卖出10辆新车，其中六辆就是新能源汽车。

乘联会秘书长崔东树直言，3月至4月，新能源车渗透率从52%升至61%，并非新能源车销量激增，实则是燃油车销量急剧下滑所致。

4月燃油车零售量同比减少36.5万辆，占了整个乘用车零售减量的84%，消费者对价格很敏感，油价涨了，能开电车的就开电车，能少用油的就少用。

据中汽协预测，2026年新能源汽车每日预计可替代约54万桶汽油需求，这一数据彰显新能源汽车在能源替代领域的巨大潜力，也预示着行业发展的良好态势。

往远了看，到2030年，中国新能源车渗透率预计达到80%至90%，保有量1亿到1.5亿辆，每年减少汽油消耗约1.14亿到1.30亿吨，也就是减少80%的汽油需求。

届时，进口原油将主要投放于化工领域，至此，能源布局方真正达成闭环。

为什么别人学不来？

西方媒体觉得困惑，其实是不理解中国的底层逻辑——“居安思危，自力更生”。

印度借尿素危机大做文章，无奈之下捏着鼻子以每吨900美元的高价进口250万吨尿素，然而，国内仍有两三百万吨缺口，春耕工作因此受到直接影响。

印度90%的尿素装置以天然气为原料，卡塔尔LNG供应一断，32家大型尿素企业，多家全面停产，大部分产能利用率只维持在50%左右。

中国呢？作为全球最大尿素消耗国，尿素价格还维持在每吨1800元人民币，比国际低了4倍，尿素出口利润超过3000元/吨。

原因很简单：全世界都用液化天然气造尿素，中国偏偏用煤。

80年代全世界嘲笑我们煤造尿素又复杂成本又高，没有大规模量产先例，放着便宜的液化天然气不用，非要另辟蹊径。现在别人用尿素卡脖子时，请再说一遍，到底谁傻？

这个逻辑，也适用于整体能源布局，当年欧美把环保帽子扣在中国头上，限制发展，很多人以为中国是迫于压力才搞低碳绿色能源。

其实中国是借坡下驴——把减排压力变成产业升级的动力。

在能源领域，我国光伏与风电产业成就斐然，跃居全球首位；新能源车发展势头迅猛，领先全球。

回旋镖扎到欧美大动脉上时，他们才反应过来：原来中国不是被人逼着做的，是在下一盘几十年的棋。

20世纪60年代，苏联撤走专家，中国咬牙自主奋进；90年代，西方技术封锁，中国埋头自力更生；21世纪20年代，面对能源危机，中国凭借三十年积淀，握有应对底牌。

从煤化工到新能源车，从特高压电网到光伏全产业链——哪一样不是十年磨一剑？哪一样能在四年一届的选票周期里干出来？

西方制度擅长短期盈利，却无法把巨量资金砸进回报周期几十年的根基性创新。