近两年来，机器人赛道热度持续攀升，互联网大厂纷纷大力布局，但各自的打法明显不同。

阿里走的是广撒网路线，一口气投了逐际动力、宇树科技等多家本体企业，几乎把头部初创公司投了个遍。

图源：新战略咨询

美团的出手同样很重，到2026年3月，累计投资的硬科技企业至少43家，其中机器人相关超过30家，被外界戏称为“买下了半壁江山”。

相比之下，京东的思路则有些不一样。

近日，京东在英国贝德福德和德国杜伊斯堡同时启用机器人维修中心，同步推出一项叫JoyRobocare 的服务。

这个服务被内部称作“机器人救护车”，欧洲用户买的机器人出了故障，打个电话，工程师会开着维修车上门。

图源：京东黑板报

目前主要覆盖英国、德国、法国、荷兰等国家的核心城市，未来会向美洲、亚太和中东扩展。

日前，京东创始人刘强东公开表示，“将来都是机器人送货，根本不需要快递员。”

图源：微博

现在看来，他要的不只是让机器人送货，他想要的是把机器人产业链上从生产、运输、销售，到维修、回收的整条生意都串起来。

而出海的第一站，选在了人力成本极高、商业市场又极其成熟的欧洲。

这一步棋，后面藏着好几层布局。

过去几年中国机器人出海的速度很快。做四足机器狗的，做人形机器人的，做商用服务机器人的，一拨接一拨往外走。

图源：中国新闻周刊

数据好看，增速也猛。

但所有品牌，不管体量大小，都卡在同一个问题上，就是售后。

一台机器人卖到欧洲家庭，如果电机坏了，或者传感器出问题，怎么办？

跨国物流一来一回，运气好半个月，运气差一个月，运费可能比维修费还高。

更要命的是体验，机器人宕机一个月，品牌口碑必然会受到影响。很多企业不是不想出海，是根本不敢，因为售后，太麻烦了。

JoyRobocare或许就是冲着这个去的。

李响了解到，贝德福德维修中心功能分区清楚，备件库、检测区、维修工位，全是专业设备。工程师现场就能拆解机械臂关节，给四足机器人做校准。

消费者买的机器人出问题，小毛病工程师上门辅导调试就能解决，大故障拉回维修中心，当天或次日修好。

这对欧洲消费者来说，无疑是很大的利好。

这只是第一层。

再往下看，京东早几年就在欧洲铺了海外仓和跨境物流网络。

现在补上维修保养，整个海外智能商业的拼图才算真正咬合到一起。从国内工厂下线，跨境运输交给京东物流，到欧洲进海外仓，再由本地配送送到用户手上。

安装调试、使用辅导、日常维养、故障维修，甚至几年后的设备回收，京东都能接住。

这已经不是简单的售后服务了，是把一整条产业流水线，从中国搬到了欧洲。

对合作的机器人企业，这意味着它们可以专心搞研发、造产品，剩下的麻烦事由京东来扛。而且这种扛，是真金白银砸出来的本地化能力。

京东在欧洲挖掘当地维修技师，也从国内抽调经验丰富的工程师过去带队，很多海外仓的一线员工，原本是搬货拣货的，现在也开始接受机器人维修培训。

一个人既懂仓储流程，又能给搬运机器人做基础保养。这种多面手越多，京东海外网络的运营成本就越低，反应速度就越快。

如果再往深一层想，会发现JoyRobocare 根本不打算只修物流机器人。

京东公布的服务范围很大，家庭的陪伴机器人，学校的教育机器人，商场的导览机器人，工厂产线上的协作机械臂，变电站的巡检机器狗，甚至安防用的无人机，全在它的维修清单上。

他们自己无人仓里的智狼搬运机器人、无人车、分拣机械臂，一样需要这群工程师日常维养。

图源：京东物流

这套机器人救护车体系，既是对外赚钱的商业服务，也是保障京东自己海外物流体系平稳运转的内部支撑。

顺着这个角度，可以发现，京东下了一盘非常大的棋。

欧洲现在最头疼的是人力。老龄化严重，年轻人不愿意干体力活，仓储物流和制造业招人越来越难，用工成本持续攀升。

机器人的需求已经摆在那里，但还缺一个能让人放心用的后勤系统。

京东在这个时间点布局，刚好顶上了这个缺口。这等于在告诉欧洲市场，企业可以放心大规模启用机器人，京东会负责让它们持续运转，不会闲置。

行业竞争的规则也在跟着变。

前两年大家比硬件参数，比谁的机器人跑得快，谁负重强，谁融资多。现在下半场开始了，拼的是一整套软硬件一体、海内外同步落地的综合能力。

单点突出早就不够了，企业必须有本事把运输、仓储、安装、维修、回收这条长线完整跑通。

哪家企业在海外能提供这种配套服务，哪家就能快速圈住品牌客户，形成绑定。

京东正在做的，就是让自己变成机器人出海的基础设施，一种不可或缺的产业基座。

这个基础设施最核心的燃料是人。

京东在这方面的投入，大得有点不像一家搞服务起家的公司。

据了解，京东在国内先推出了机器人售后服务的“120”标准，1分钟响应，2小时上门，当日修好。

图源：京东黑板报

目前，北京等多个城市已经落地，紧接着会铺开八家全国性的机器人维修中心，招数千名专业工程师，前期投入的资金超过两个亿。

更引人注目的是后面的规划，公开信息显示，京东未来五年要培养十万名工程师，全部聚焦在机器人、智能家居这些新兴品类的售后维修上。

这不是一个简单的培训计划，几乎是在为整个行业造血。

京东跟众擎、松延动力、云深处、智元这些头部机器人企业都签了深度合作协议。这些公司的产品卖到欧洲，售后直接接入京东的服务体系。

工程师需要懂机械结构，懂电子电路，还要懂软件调试。面对一台陌生的新型号机器人，经过系统培训很快就能上手诊断和维修。这种复合型技术队伍一旦形成规模，就是一条很深的护城河。

今年4月，北京亦庄举办的人形机器人半程马拉松，是一次很好的公开演练。几百台形态各异的机器人摇摇晃晃跑在路上，有的刚起步就摔了，有的电机过热，有的掉螺丝。

图源：世界机器人总联盟

京东的机器人救护车就在赛道边全程跟着，换电池、紧关节、紧急散热、现场抢修，一天下来最终保障了绝大多数参赛机器人跑完全程。

这场赛事像一次压力测试，把未来城市里可能出现的机器人服务需求，浓缩到了一起。京东用行动证明了这套模式跑得通，而且可以规模化复制。

现在，同样的能力搬到了欧洲。

场景从北京亦庄的跑道，换成了鹿特丹的仓库、伦敦的社区和杜伊斯堡的工厂。

国内培养的工程师一批批飞往欧洲，跟当地技师混编组队，把维修中心变成技术输出的前哨站。

那些欧洲本土员工再回到各自国家，带出更多徒弟，一张覆盖整个欧洲的服务网络就会慢慢长出来。

这种人才和知识的跨境流动，才是京东出海最难模仿的地方。

还有一点容易被忽略，京东自己就是全球最大的机器人买家之一。

去年10月，京东物流公布了未来五年将采购300万台机器人，100万辆无人车、10万架无人机。

京东无人配送车 图源：微博

这是一个极其巨大的数字。这意味着京东既是服务商，又是超级客户。

而大批量采购让维修团队可以在内部设备上先练手，积累海量的维保数据和经验。这些数据和经验打磨出的标准化流程，再反哺给外部品牌客户。

这种内部循环加外部赋能的飞轮，一旦转起来，会形成很强的竞争优势。

很难想象一家纯粹的第三方维修公司，能有机会拿到如此大规模、多品类、高强度的内部实战机会。

回头再琢磨刘强东那句话，将来都是机器人送货。

或许将来不光是机器人送货，整个商业世界都会被机器人重新组装一遍。家庭、工厂、医院、街道，到处都会跑着不同形态的机器人。

这些机器要一直保持运转，就得有一张随时响应、覆盖广泛的维修服务网。京东想做的，就是那个织网的人。

接下来的行业大戏，恐怕将不再围绕机器人本体展开，而是聚焦于“服务力”的终极较量。

到那时，谁的服务网更密、响应更快，谁就能笑到最后。

作者 | 李响