2026年9月4日，四川宜宾。2026世界动力电池大会唯一技术专题会议——“全球先进电池前瞻技术专题会议”在此举行。

围绕全过程安全、全气候超充、全固态电池、全工况高效四大方向开展研讨。

就在会议召开前三天，9月1日起，财政部等三部门联合发布的电池消费税新政正式生效，对锂离子蓄电池等成熟电池产品按2%税率征收消费税。新政同时给予钠离子电池、固态电池阶段性免税的窗口期。

税收杠杆的转向恰与我国电池产业所处的历史方位形成微妙呼应：中国动力电池产业体量已稳居全球首位，代表全球最高发展水平，但“领跑者”面前已经没有可以模仿的对象。

而这场汇聚行业最顶尖头脑的专题会议，正是中国电池产业校准方向的一次集体思辨。

电芯即“芯片”：领跑者的时代自觉

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在致辞中作出一个极具分量的判断：电芯在新能源革命中的位置与芯片在人工智能中的位置是相当的，当今时代是新能源绿色革命时代和智能化人工智能时代双引擎驱动。

这不是修辞，而是战略定位。我国在液态锂电池领域已是无可争议的全球第一，但欧阳明高提醒，作为全球引领者，必须争分夺秒推进技术攻关，不断地创造颠覆性的新技术，不断巩固和扩大技术领先优势。面向2030年，行业出货量、产业规模仍将实现增长。

但规模领先不等于技术霸权，体量第一不意味着可以高枕无忧，这正是领跑者的清醒。

欧阳明高同时给出了明确的战略方向：全固态电池是迈向高比能电池的必经之路。我国在该领域的基础研究已取得阶段性成果，但重大技术变革需要厚积薄发。

困难依旧存在，全固态电池的真实处境

产业界对固态电池的共识是：方向正确，但落地需要渐进。

全固态电池的吸引力在于两点：安全与更高能量密度。但这两件事都没有想象中那么简单。

以硫化物固态电解质为例，硫化物体系本身依然存在安全风险，为了提高能量密度使用更高比容量的正负极材料后，材料膨胀又会进一步放大全固态体系的界面问题。

同时，固固界面是悬在全固态电池产业化之路上最大的一道坎。

液态电池中电解液可以填充颗粒之间的空隙，到了全固态电池，材料在反复膨胀、收缩过程中产生缝隙后，却没有液体重新填补。如何保证固体和固体之间的材料接触成为核心难题。

当前行业的主要办法是通过外部压力维持界面接触，但要让大型动力电池内部大量颗粒始终保持均匀受力挑战巨大。

目前部分技术路线的运行压力已经从原来的几十兆帕降低到约5兆帕，但传统液态电池预紧力大约只有0.1至0.2兆帕。即便降低至5兆帕，仍是后者的几十倍。压力意味着更厚的端板、更大的重量和体积，以及额外的成本。

此外，从材料、电极、电芯到系统，固态电池仍有多个环节需要继续突破。固体电解质替代液态电解液后，水氧稳定性、制造一致性等都是绕不开的难题。

多元突围，钠电已来

全固态是方向，但远水难解近渴。比亚迪锂电池CTO孙华军给出了一个清醒的判断：动力电池行业已步入技术创新的“深水区”，能量密度天花板、全域安全、极速快充成为摆在产业面前的突出难题。而解决行业痛点，不能依靠单点技术突破，需要体系化、多层次的系统创新。

在液态电池领域，中国的技术优势仍在持续深化。而在下一代技术的另一条赛道上，钠电池已率先实现商业化落地。

中国工程院院士、宁德时代首席科学家吴凯在会上透露，宁德时代2021年发布钠电池，经过多次技术迭代，今年开始在储能市场铺开，明年会继续上量。

他指出，钠电池将依托资源优势补齐我国电池供应链安全短板，中国永远不会被卡脖子。在他看来，动力电池行业将走向多化学体系并进。

从跟跑到并跑再到领跑，我国动力电池产业完成了三级跳。但领跑者的困境在于：前方没有参照物，每一步都是“无人区”的探索。

而这场专题会议恰是我国电池产业在“无人区”中集体校准方向的一个缩影。专家们的共识与争议并存，但对未来发展方向坚定而有信心：

全固态是战略方向，但需厚积薄发；固液混合是现实路径，可以先行落地；液态技术仍在深化，远未到天花板；钠电池已率先商业化，补齐资源安全短板。

多元技术路线并进、体系化系统创新、标准与知识产权同步布局，这或许正是我国电池产业跨越“无人区”的方法论。

……

嘉宾重磅发言：

中国科学院院士、清华大学教授 欧阳明高

作为全球引领者，我们必须争分夺秒推进技术攻关，我们有责任不断地创造颠覆性的新技术，不断巩固和扩大技术领先优势。

我们要持续深耕电芯核心技术，通过深度学术研讨、技术攻坚迭代，推动动力电池技术体系不断突破、持续精进。我国动力电池产业体量稳居全球首位。面向2030年，行业出货量、产业规模仍将实现增长，未来发展空间极为广阔、增长动能持续强劲。中国动力电池产业已经代表全球最高发展水平，我们完全具备领跑世界的产业基础、技术积累与产业链优势。未来，全行业要坚定信心、聚力创新，持续突破核心技术、完善产业生态、主导行业规则，持续巩固全球引领地位，带动全球动力电池产业高质量发展。

固态电池是迈向高比能电池的必经之路，我国在该领域的基础研究已取得阶段性成果。他同时提醒，重大技术变革需要厚积薄发，从液态到固液混合再到全固态，迭代路径清晰而坚定。

中国工程院院士、宁德时代首席科学家 吴凯

宁德时代钠电池今年开始在储能市场铺开，明年继续上量，中国永远不会被卡脖子。

全球动力电池迈入TWh时代，度电成本降至100美元，电动化拓展至多类应用场景。

比亚迪锂电池CTO 孙华军

动力电池行业已步入技术创新深水区，能量密度、全域安全、极速快充成为摆在产业面前的突出难题，解决行业痛点不能依靠单点技术突破，需要体系化、多层次的系统创新。

目前，二代刀片电池攻克闪充与低温适配难题，实现常温5分钟快充、9分钟满电，低温条件仅增加3分钟补能，兼顾快充性能与电池寿命。产品通过闪充后针刺、多电芯热失控、超国标底部撞击等严苛测试，依靠“源‑防‑管‑控”安全体系实现全过程安全，经过千万级装车应用得到市场验证。该技术可覆盖乘用车、商用车、储能多元场景，配合“闪充中国”补能生态布局，助力新能源产业发展。

中国汽车技术研究中心有限公司首席科学家 王芳

近三年来，国内多家企业都发布了自己的固态电池技术路线，不少企业还给出了量产或预期量产时间表。

固态电池被寄予厚望能够实现能量密度跃升、安全性提升，但仍存在固固界面接触和副反应、制造面临阻抗、孔隙率等区别于液态电池的新难题，仍需逐步突破极片、电芯和系统关键卡点。

同时，标准化工作已取得积极进展，多项国标、行标及国际标准稳步推进，为全场景应用提供了科学评价支撑。

国联汽车动力电池研究院有限责任公司副总经理 王建涛

在全固态电池方面，公司依托国家级研发平台，迭代完善固态电池核心工艺与材料技术。围绕厚电极高倍率制备、电解质薄膜化转印两大核心工艺，高可靠防短路、双向一体化成型技术展开攻关。同时完成富锂锰基正极、硅基负极改性升级，推进硫卤化物电解质工程化落地。后续将持续攻坚界面、压力装备技术，赋能高能量密度全固态电池产业化。