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【央视新闻客户端】

前5月国家铁路累计发送铁水联运集装箱货物同比增长18.4%

铁海联运网加快扩容(经济新方位)

铁路运输、海洋运输都具有大运量、低成本的特点。在600公里以上距离，铁海联运与公海联运相比，成本优势明显，一般可节约30%左右的运输成本。

内陆海港联动，助力高效出海

6月15日22时38分，河南郑州圃田车站灯火通明，随着一声悠长的汽笛，X9532次列车缓缓启动，至此，豫鲁铁海联运班列累计开行107列。

这趟铁海联运班列上全是出口货物。“河南汽车零部件、耐火材料等产品出口日本，相较于公海联运，铁海联运时间压缩近50%。”国铁郑州局郑州铁路物流中心营销部经理张欣说。

郑州与山东青岛港间每天常态化开行2班铁海联运班列。目前，青岛港铁海联运班列总数达到86条，其中沿黄九省(区)71条，集装箱铁海联运发送量连续10年位居全国第一。“根据规划，到‘十四五’末，青岛港铁海联运班列线路将达100条，实现航运物流网与陆域物流网的有效衔接。”青岛港国际股份有限公司有关负责人说。

天津港，拥有铁海联运班列37条，今年前5月完成铁海联运量63.8万标箱；宁波舟山港，已开通铁海联运线路107条，其中常态化运行班列线路达27条……一个内通外达的铁海联运网络加快扩容，打开了一条东西南北双向互济、陆海联动的物流通道。

共享场站、前港后站等模式降低转运成本

铁海联运涉及多种交通方式、多个运营主体，高效衔接是关键。

传统模式下，铁路场站与港口码头“各自为营”，集装箱经铁路运至铁路港前站后，要装卸至重卡上，用汽运方式转运至港口堆场，才能装船。

在宁波舟山港，铁路部门与港口合作推出共享场站模式。二者灵活采用合作方式建设港口里的铁路场站，并由港口统一负责货运组织、装卸生产。

共享模式下，原来铁路港前站的装、卸环节被取消，大幅提高了联运组织效率，降低企业转运成本。

目前，宁波舟山港已拥有北仑、穿山、镇海3个直通港区的铁路场站。“场站共享、运营统一后，穿山铁路场站在仅有2条整列装卸线的条件下，每天最高装卸量达3200标准箱，作业能力提升100%以上。”上铁集团杭州物流中心宁波营业部副主任胡华斌说。

2024年，宁波舟山港多式联运箱量达到186.4万标箱，同比增长15.3%。今年1至5月，这一数据达73.5万标箱、同比增长2.6%。

一些港口腹地不足、空间有限，难以实现场站共享，有何解决方案？