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“怎么运荔枝”从古至今都是一个热门话题。 唐代“一骑红尘”的驿马传荔,极致地压缩时间,为的是将“岭南的荔枝”变成“长安的荔枝”。而今天,广东到西安“当日达”早就不成问题。但岭南果农们又有了更宏大的雄心:要把这颗“岭南佳果”,想方设法用最快的速度运到全世界去。 最近,广东东莞运荔枝有了一个“大动作”:从东莞“枝头”到迪拜商超货架只要11小时。但更让人惊喜的是,这次不是传统外贸的B2B,而是个体商户直接对接海外消费者,首次实现C2C,虽然这次跨国运输只有1吨多的荔枝,但却被业内人士称为农产品界“跨境电商”天花板。 不要小看这一变化,由农户向消费者发货,跨过中间多个环节,跨国生鲜直达效率更高,对于“一日而色变,二日而香变,三日而味变”的荔枝而言,就意味着能够抵达更远的地区,激活更多新兴市场。看似缩短的只是时间,改变的只是环节和方式,实际上为岭南荔枝在海外推广又打开了新市场、新可能。 除了本身保鲜难度大,荔枝年产量更有“大小年”之分,“大年”和“小年”的产量,有时相差几倍乃至几十倍。要知道,荔枝是广东农业的支柱产业之一,栽培面积、产量与产值均居全国首位,全产业链吸纳超180万人就业,这样的大幅波动,自然影响荔农收入和积极性。 转变荔枝大年“果贱伤农”、小年“果贵果少亦伤农”的情况,破题思路就得“思路打开”:从“运荔枝”这个话题延伸出去,跨越周期,广东找到了“存荔枝”和“拓市场”两个新方法。 · 比如在“大年”,利用全新的“冻眠”技术,有意识地先“冻眠”储存当年荔枝,到“小年”再进行“苏醒”,投向市场; ·在荔枝丰年,千方百计压缩荔枝运输环节,让荔枝能够跨越更远的山海,去挖掘和点燃对荔枝的新消费热情。 今年6月,远在迪拜超市,一箱1.5公斤来自广东的白糖罂荔枝售价高达99迪拉姆,约合194元人民币。即便如此,消费者依然难以拒绝这口鲜甜。 从岭南的荔枝,到“长安的荔枝”,再到“世界的荔枝”,看似只是时空距离的压缩,实则是市场的延伸和拓展;看似是在6000公里之外,偶然找到、新需求与新市场的“双向奔赴”,背后其实有着从技术创新,到通关优化,再到运输升级等等环节的“千里托举”。 当“一骑红尘”成为历史和传奇,在今天,不遗余力“千里运荔”的故事,仍有现实意义。 本网站由南方新闻网版权所有,未经授权禁止复制或建立镜像 广东南方网络信息科技有限公司负责制作维护 违法和不良信息举报电话:020-87373397 18122015068
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