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Visit the BitAuto International website for more exciting content 上周,丰田的董事长丰田章男甩出一组数据。 从1997年以来,丰田累计售出2700万台混动车,其碳排放影响仅相当于900万台电动车,也就是说,一台电动车的碳排放的污染=三台电动车。而如果丰田在本土生产900万台纯电车,反而会比现在增加碳排放。 不出意外,这一言论很快就引起了广泛的热议,但知嘹汽车细细琢磨过之后,一时间不知道丰田章男这到底是在担心环境,还是在担心丰田。 除了丰田章男给出的数据外,也有几组数据也在说明电动车的碳排放环保问题。 根据IOP Science的研究表示,电动车在制造过程中会平均产生11-14吨的二氧化碳碳排放,这一点在混动车型上只有6-9吨。 其核心原因在于电池的生产环节。锂、钴等金属的开采需要大量消耗水资源,碳排放强度更是传统汽车动力系统的数倍。 但是,电动汽车的碳排放曲线却在使用阶段能够大幅度逆转。 根据美国阿贡国家实验室的研究表明,电动汽车在行驶3.14万公里后,基本可以抵消制造阶段造成的碳负债,而在行驶4.5万公里后,碳排放总量将会明显低于混动车。 但这些,并没有把使用地区的电力来源算进去。 在日本,丰田章男的数据并没有错。在福岛的事故发生后,日本火力发电的数据已经飙升至76%,煤炭成为了更主要的发电来源。整体的电网都处于“高碳”环境下,丰田内部的研究数据也表明,混动车型的全周期碳排放会明显低于同级别的电动车型。 以挪威举例,挪威的电力主要来自于水电,在挪威的研究数据表明,特斯拉Model 3的全周期碳排放将会比丰田的RAV4低60%。在美国,特斯拉Model Y的二氧化碳排放仅为每英里80g,丰田普锐斯则到了130g。 而在中国,,我们的煤电占比高达71%,只有A级别电动车的碳排放比燃油车、混动车低之外,B级车趋紧相同,到了更高级别的车型上,电动车的碳排放优势并不明显。 全球基本都在进行能源的转型,国际能源署预测,到2030年,全球电网的清洁度将提升40%,中国电网的碳排放因子预测将在2025年降至480g/kWh。 如果所在地区的电网清洁度能够大幅度提升,电动车的碳排放会得到更明显的改善。 对于丰田来说,唱衰电动车、担心碳排放的举措,相比于担心环境,其实则是更担心丰田。过于依赖发动机技术的丰田,如果大肆转型电动车、全面电动化,仅仅是发动机产业链上就或将导致30万人失业。 而在中国,即便是煤电仍然是我们发电的主力,但中国电动车的全生命周期减排效益仍然很明显。哈尔滨理工大学的研究表明,即便是按照现在的电力结构,电动车每开15万公里,相比燃油车造成的减碳量仍然可达20.28吨,而这一优势,也就会在能源结构逐步改善后进一步扩大。 丰田章男一边说着1:3的排放数据,雷克萨斯一边又在上海建起了纯电工厂。一个世界顶尖车企的内部仍有不同的声音和路线,全球的汽车体系又怎么会一成不变? 但真正的环保并不是纠结于什么技术上的站队,而是丰田章男曾经说的那句:“真正的敌人不是电,而是碳”。 标签: 丰田 电车 混动 CopyRight 2000-2023 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司 购车咨询:4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外
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