2013年12月13日15:51来源：环球网

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7月4日正午，武汉气温飙至39℃。空调轰鸣声中，武汉电网负荷冲上1704.8万千瓦，同比增长26.48%，创下今年首个负荷峰值——比去年提前了整整20天。同日，全国电网总负荷攀升至14.65亿千瓦的历史新高，江苏、安徽、山东等省，电网接连“爆表”。

国网斥资303亿元投产140项度夏工程，却仍难抵高温攻势。江苏电网90%的负荷增量来自空调制冷，空调一响，电表飞转。当电网调度员在变电站挥汗如雨时，成都双流特来电充电站内，新能源车主朱亮（化名）轻点手机屏幕，他的爱车开始向10千伏电网反向输电：吃饭一小时，赚了几十块。

这一幕正从实验室走向街头——车网互动技术让电动汽车变身“电网充电宝”，在高温酷暑中开辟了一条“带电”生财之道。

1.?电力紧箍咒下的“车网互动”破局

今夏的电网如同绷紧的琴弦，一大波高温预警，在天气预报的地图上红了小半个国家。

在安徽亳州，居民用电占比超65%，空调集中开启导致峰谷差急剧拉大，可调节负荷却寥寥无几；在重庆万州，电网最大负荷同比增长4.75%；在陕西西安，电网预测今夏负荷将达1480万千瓦，基础负荷年均增长率高达7%……

传统应对手段已捉襟见肘。国家电网使出浑身解数，投运140项工程提升供电能力超3000万千瓦，但面对动辄亿千瓦级的负荷增长，仍需新解法。

当此背景下，车网互动技术恰逢其时。电动车成了今夏国家电网的“梦中情车”。

烈日当空，成都车主朱亮扫码启动V2G放电，电流逆向注入10千伏公网。“操作和充电一样简单，插枪扫码就行。”他边吃饭边赚取48元收益——这相当于将电池80%电量（48度）以1元/度卖出，扣除夜间低谷充电成本后净赚30余元。

所谓车网互动，主要包括智能有序充电和反向放电V2G（Vehicle-to-Grid），通过能源交互模式，实现电动车与电网之间的双向能量流动。电动车不仅可以从电网充电，还可以在电网负荷高峰时向电网反向送电，从而参与电网调峰填谷，提高能源利用效率，促进新能源消纳。

聪明的电动车主们很快发现，如此一来，可以在用电低谷期（如夜间）给车充上电，在夏季用电高峰期（如午后空调集中使用时）再反向放电，不光能降低电网负荷为国家做贡献，还能“低买高卖”赚取差价。

比如，上海的一个老旧小区因缺电影响了3栋楼36户人家烧水做饭，5辆社会新能源车接力参与了为小区临时供电的任务，7个小时放出260度，解了市民的燃眉之急。

作为答谢，供电公司通过碳积分系统，给予供电的车主1:1.6的电量补贴，即每放1度电，能拿到价值1.6度电的积分，而这些积分可以直接在充电时抵现。

也正是看到了反向放电的社会价值，规模化浪潮接踵而至。前不久的6月23日，深圳84个充电场站同步启动反向放电示范，覆盖创意园区、科技企业、4S店等多场景。

在深圳F518创意园，英飞源将光伏、储能与V2G智能联动：午间电价高峰时，系统自动将放电补贴调至2元/度，引导车辆向电网送电。更精明的车主已玩转“充电套利”——深夜0.4元/度充满电池，午间4元/度反向输出，单度电净赚3.6元。

2.?新能源长跑者的技术底气

政策引擎带来的巨大驱动力也正在助推着这场盛夏的变革。

杭州于7月1日出台浙江首个V2G补贴政策，今年迎峰度夏期间，参与V2G放电的充电场站将获得最高2元/千瓦时的顶峰放电补贴。

可当车主们畅享“放电经济”时，质疑声随之而来：频繁充放电会不会榨干电池寿命？

按照上述出台补贴政策的杭州官方说法——根据私家车辆平均充电频率为每年50次、平均使用时间为10年测算，全周期内车主充电次数约为500次。但目前，动力电池的设计寿命至少为3000次，按照电池实际使用寿命2000次保守计算，每辆电动汽车在全周期内仍有超过1000次的电池充电次数可参与车网互动。

实际上，3000次寿命的说法已经落伍了。电池巨头宁德时代在2025年推出的“钠新”钠离子电池，将循环寿命推至超1万次，彻底改写钠电池“怕冷短命”的行业认知。

其通过复合抗冻电解液与纳米级电极设计，它在-40℃极寒中仍保持90%电量，10%低电量下动力无衰减。这意味即便在黑龙江寒冬，电动汽车仍可稳定参与电网调节。

宁德时代董事长曾毓群也在多个车企的发布会上呼吁，车主可以尽量在晚间给车充满电，在白天没用的时候再卖出去，它可以帮你赚钱，也是“很有意思的事”。

深圳车主王先生已经亲证了新一代电池技术的可靠性。他在莲花山超充站放电三个月，电池健康度仍显示100%。现在午休插枪放电已成习惯，就像给电网“存钱”收利息。

超长寿命电池技术让车网互动更没有了顾虑，电池如同钱包，充放电是存取钱。好钱包经得起万次开合，如今电池巨头已然造出了“钛合金钱包”。

另外，有着“基建狂魔”之称的蔚来近期也因为3000多座换电站被中国工程院院士点名表扬。因为我国目前1/3的电已经是靠光电、风电和水电了，但新能源的不稳定性需要储电设备，而电池的“削峰填谷”转换率为100%。电网富裕的时候储电，电网紧张的时候反向给电，还可以给车辆换电，一举三得。

3.?三方共赢的能源新生态

车网互动的价值涟漪正从用户钱包扩散至全社会。

对电网而言，压力正在变成推力。国家首批9个试点城市中，引导电车化身“移动充电宝”反哺电网成为供电部门今夏一项重要工作。

例如杭州出台补贴政策，希望进一步验证并推动规模化的车网互动在促进电力系统实时平衡、清洁能源消纳和电网安全可靠供电方面的调节能力，为完善充电市场机制、拓展用户交互模式提供更多有益经验。

对用户而言，以前只关心充电快不快，今天车主惊讶地发现，手里的电车竟然还能赚点零花钱，甚至0成本用车。

例如，上海的自由职业者张先生开着一辆后驱版特斯拉Model Y，因为偶尔要去杭州和南京等城市出差，所以即便有家充桩，有时候还需要在外面快充桩充电，最便宜的一度七八毛，最贵的他还充过一度电2.6元的，所以一个月算下来电费也需要500元左右。

如果他在不用外出工作的时候，每度电只要三四毛的谷时段充满，而在用电尖峰时段反向输送电网，利差每度电1元。那么，他62.5度的电池，留20%电量自用的话，每次还可以净赚50元。这就意味着，他每个月只需要放电10次，就可以0成本用车了。

不过，这样的操作是建立在车主有时间的情况下，毕竟目前可支持V2G功能的充电桩覆盖率较低，车主需要花时间去指定充电桩完成放电。随着政策推进和技术普及，支持该功能的充电桩必然会大幅增加。等到家用充电桩也可反向充电，消费者就可以下班回家后，插上充电桩，设置好用电高峰时给电网反向充电，后半夜电价低时又自动给电池充电，早上上班满电出发，岂不是既方便又赚钱？

对全社会而言，低碳转型有了一条新的路径。国家电网通过特高压通道将西南水电、西北风光电跨区输送，今夏跨省输电电力超2亿千瓦。当电动汽车集群化身分布式储能，风电光伏的间歇性难题迎刃而解。车网互动提升了电网的韧性，更重要的是推动了清洁能源的消纳。

随着杭州2元/度补贴新政落地，宁德时代钠电池量产线投产，车网互动从技术尝鲜走向规模盈利。当千万电动汽车在电网调度下有序充放，个体收益与系统安全从未如此统一。

在深圳巴士集团深康充电站，十余辆纯电动大巴静静连接着V2G桩。它们在电网高峰时段集体放电，每车单次输出150度电，正在接力完成1.5万度日放电目标。这些曾单纯耗电的钢铁之躯，正以“放电经济”重构能源逻辑。

正如开篇成都车主朱亮所言：“现在停车充电像在银行开账户，存进去的是电，取出来的是钱。”这场静悄悄的能源革命，正让每辆电车成为智能电网的毛细血管，在“低买高卖”的电流中，书写着碳中和时代的赚钱新脚本。

标签: Model Y 电车

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