每经记者｜黄辛旭????每经编辑｜裴健如

　　在当前的中国汽车市场，一场百万级豪车的角逐，正悄然上演。

　　一边，玛莎拉蒂的售价跌破40万元，宾利、劳斯莱斯的销量集体滑坡；另一边，尊界S800上市，华为常务董事、终端BG董事长余承东花了一个小时的时间去解释为何定价百万级。于是，有人揣着买保时捷的钱，转身订了一辆国产百万豪车；有人甚至没试驾就爽快下单，让尊界S800首月大定突破6500辆??

　　消费端倾斜的天平，犹如一面清晰的镜子，照出了车企间的冷暖。一面是百年豪华品牌放下身段，卷入降价潮；另一面则是中国品牌向百万级市场发起强攻。这场“新旧势力”交锋背后，藏着怎样的变局？又将改写多少人对“豪华车”的固有认知？

　　传统超豪华品牌集体遇冷

　　近日，名为“上海浦东玛莎拉蒂”的账号发布海报称，玛莎拉蒂的SUV车型Grecale限时尊享价38.88万元起，活动时间截止到今年9月30日。

　　“绝对是真事，不是噱头，（推出限时尊享价）是为了清库存。我们从7月上旬开始卖，150辆车全部卖出，活动提前结束。”7月14日，上海浦东玛莎拉蒂的工作人员告诉《每日经济新闻》记者。

　　官方信息显示，玛莎拉蒂Grecale的指导价为65.08万~103.88万元。以此参照，“上海浦东玛莎拉蒂”销售的同款车起售价下探了26.2万元。

　　不仅是在上海，记者了解到，其他城市也有同样的活动。“38.8万元的售价，加上保险费用和税费，玛莎拉蒂Grecale实际最低落地价格在43.4万元。”湖北武汉的一位玛莎拉蒂销售人员表示。

　　从记者获取的海报来看，这次活动属于经销商集团的内部专享价，似乎与玛莎拉蒂品牌无关。和上海的情况一样，武汉的玛莎拉蒂4S店同样已经没有38.8万元的玛莎拉蒂Grecale。“现在（店里）只剩下更高配置的车型，最低裸车售价在48万元左右。”上述上海玛莎拉蒂销售表示。

　　经销端的大幅降价，折射出玛莎拉蒂的销量“焦虑”。乘联分会数据显示，今年前5个月，玛莎拉蒂在华累计销量为384辆，月均销量仅余两位数。而在2017年，玛莎拉蒂在华销量一度达到1.44万辆（月均销量1200辆），中国市场也在这一年成为玛莎拉蒂全球最大的单一市场。

　　实际上，从2018年开始，玛莎拉蒂在华销量就开始下滑。去年，玛莎拉蒂在华销量只有1288辆，甚至全球销量只有1.13万辆，同比跌幅超50%。

　　持续的销量下滑，给玛莎拉蒂带来了巨大的业绩压力，以至于有Stellantis集团打算出售玛莎拉蒂品牌的消息传出，但最终该消息被Stellantis集团方面否认。

　　事实上，当前身处窘境的超豪华品牌并不仅仅是玛莎拉蒂。

　　根据乘联分会秘书长崔东树在其个人微信公众号披露的数据，今年前5个月，宾利在华销量为884辆，同比减少20%；劳斯莱斯在华销量为289辆，同比减少23%；法拉利在华销量为300辆，同比减少14%；兰博基尼在华销量为157辆，同比减少39%。

　　在崔东树看来，超豪华品牌整体走弱，体现出超高端消费群体的购买力暂时放缓。

　　谁在买国产百万豪车？

　　与超豪华品牌的式微相反，国产百万级豪车呈现出另一番景象。

　　例如，比亚迪旗下的仰望U8，定位豪华越野车，售价为109.80万元，2024年该车累计售出7254辆；尊界S800（售价区间70.80万~101.80万元）上市一小时，大定数量超过1000辆，上市首月大定超过6500辆。

　　越来越多的消费者开始认可国产豪车。“我家里已经有保时捷和宾利，想体验一下电动车。”一位到店体验尊界S800的网友向记者表示。

　　甚至，当前不少消费者已经养成了“不试驾，先下单”的消费习惯。以来自广州的尊界S800准车主王宇（化名）为例，去年11月下旬，尊界S800刚刚开启预售的时候，王宇第一时间下单了星辉尊享版车型，又在今年5月30日之前转小订，因为这样车价可以优惠3万元。