当新能源车企之间的竞争进入了白热化，曾经从传统燃油车跳槽到新能源汽车的销售，以及仍在坚守燃油车市场的销售，他们的状况是怎样的？

「甲子光年」采访了一些从事燃油车和新能源汽车的一线销售人员，在他们眼里，新能源汽车并不如大家想象中好卖，燃油车也没沦落到无人问津。

在采访过程中，销售都无意中对「甲子光年」介绍起了自己负责的车型，整备质量、动力模式等等参数被他们背的滚瓜烂熟。

无论外部市场有多么不明朗，但在销售眼中，他们都会极力推销自己的品牌，尽可能去多卖一辆车。

但可以明确的是，在经历了长达十年的汽车产业新能源化之后，燃油车终于逃过了被灭绝的命运。

燃油车销量正在趋于稳定，燃油车销售跳槽到新能源品牌的情况也在减少，几年前多个经销商一夜之间“迁徙”到新能源品牌阵营的情况再也没有出现过。

行业总是在高呼“新能源把燃油车干掉了”，但市场数据不会骗人，燃油车的天还没有塌下来。

1.销售口述：坚守油车和转型跳槽

我2020年开始从事汽车销售工作，现在也5年多了，在奥迪、长城坦克都做过，现在也在一家国产品牌负责一个燃油车系列的销售工作。

之前确实有很多销售从燃油车跳槽到了新能源汽车品牌，但最近这段时间这种情况就不明显了，不是说一看行情不好大家就都一股脑的跳槽，没那么夸张。比如我们店，一年的人员流动比例也就20%左右。

实话说，新势力也不好卖。我们的店在一个园区里，里面有比亚迪、奇瑞、吉利、东风、小鹏这些，我也问过他们，虽然在媒体上这些品牌很火，但是销售个人的业绩并没有很多。

做销售就是这样，你只要在一个店里能做一年以上，就肯定能积累一些客户，这些老客户介绍新客户，还有他们的换新需求，你就能维持住你的业绩。但如果你看那个品牌卖的好就去跳槽，情况就不一样了。

去了别的品牌以后，你就是一个新销售，没什么资源。而且如果是从燃油车跳到新能源的销售，本来用户群体就不太一样，你需要从头开始，就没太大意义了。

而且新能源对燃油车的冲击，在我们店里并不太大，现在每个月可能少卖个一二十台，不是媒体上说的那种很夸张的程度，没有出现瞬间卖不动了的情况。

「甲子光年」在和李涯沟通时，同样能感受到他的忙碌，由于顾客太多，这次采访并没有持续很长时间，李涯在结束采访后马上就开始了服务客户。

陈栗（化名），广州，某新能源汽车品牌销售

我做汽车销售5年多，我是在2022年左右从传统豪华品牌转到了新能源品牌，之前在林肯，之后在阿维塔、理想都做过。

2022年那个时间，新能源汽车开始火起来了，卖的很多，燃油车的话确实没有以前那么好卖了，我身边的一些做销售的同事和朋友，也在陆陆续续地从燃油车跳槽到新能源品牌。

但是做新能源汽车的销售也很有压力，没有哪一个品牌就绝对地好卖。现在市场就这么大，而且已经快饱和了，确实还会有一部分人买车或者换车的时候会考虑新能源汽车，但市场已经不想几年前那么火爆了。

而且新能源汽车销售的考核要比燃油车的销售严格得多。

新能源汽车的门店，都是有考核期的，大概一两个月或者更长一点。负责人会根据你的考核期表现来决定是不是继续录用你，有的门店甚至会有末位淘汰制。

燃油车就不会这样，除了主动离职，被动被辞退的销售不是很多，考核也不会很严格，门店的人员流动率就比较低。

当然了，卖新能源的车的底薪要比卖燃油车的高一些。

2.杀不死的燃油车

三年前，是“燃油车即将消亡”论调最盛行的时候。

2022年，中国乘用车市场燃油车销量同比下滑了13%，而新能源汽车突飞猛进，销量同比增长了近100%，在这种强烈的反差下，“燃油车即将消亡”的论调甚嚣尘上，甚至一度影响了舆论场、资本市场和多个车企的未来战略。