来源|汽车服务世界（ID：asworld168）

年中之际，不少关于上半年的数据都已经出来了。

一个是F6大数据研究院发布的《2025年第二季度汽车后市场行情报告》，显示上半年，后市场产值及台次同比分别下滑5%和4%，二季度各月份产值及台次均低于去年同期水平。

第二个就是之前看到汽车服务世界一篇文章里提到的数据：每天有150多家门店关闭。

结合我自己走访市场的情况来看，上述情况基本属实。尤其是最近到了夏天，很多店可能觉得更难熬了，毕竟咱们这个行业，不管是干洗美还是干维保的，这时候都是守着一个大火炉干活，车子多了难受、车子少了更难受：“一看到进厂台次、再看看产值，连空调都不用开了吧。”

前者是让我对行业大环境有进一步的清晰认知，咱们行业的确没有很明显的好转迹象，“生意差”、“流量下滑”这些也从来不纯粹是行业情绪。

至于后者，主要是大部分人包括我自己在内，看到这组数据时，或多或少会下意识产生一个疑问：关闭了这么多门店，为什么我们的业绩没有改善呢？狼的数量减少了，为什么肉没有变多呢？难道燃油车减少的比例和门店减少的比例一致了吗？

具体成因肯定是复杂的：车主用车频次下降、售后需求趋于理性、汽服门店过饱和，以及抖音平台引发的价格战一样不落；同时也受到整体经济下行、消费观念转变以及从业者盲目跟风等宏观因素的影响。

而行业觉得艰难背后的真正原因，其实是这些因素和汽服行业的一些固有顽疾相互叠加，形成了一些新的危机。

一、消费降级与成本刚性之间的剪刀差

口罩期间大家觉得很难，但口罩过后，很多人发现怎么更难了。

6月1日，国务院颁布修订的《保障中小企业款项支付条例》正式实施。新规明确要求，大型企业在与中小企业开展采购业务时，账期不得超过60天。

这个政策为什么出台？根本原因还是因为中小企业这两年经营越来越困难。

这点很多同行早有预测，现实也确实是如此。许多中小微企业经营越来越困难，进而导致从业人员收入减少，有的甚至倒闭，并致使更多人失业。在这样的大环境下，消费降级势必成为趋势。

但对于餐饮、娱乐、旅游等行业，情况可能稍好一些，因为人们生活压力增大，需要通过消费来释放压力。

不过，这些行业也未必真的好过，具体原因我后面会分析。

反正作为典型的服务型中小企业，汽服门店正面临着前所未有的生存压力。

从汽服门店的生存现状来看，这种经济下行带来的冲击尤为明显。

首先，车主的消费行为发生了根本性转变，不必要的开支能免则免。以往定期保养、追求品质的车主，对于车辆维保、美容等项目的投入预算也在缩减，延长保养周期的车主数量更是显著增加。

记得我之前看到过一个数据，显示现在车主的基础保养频次已经从早期的年均2次缩减到1次左右了，而且这还是逐年下滑的结果。

其次就是经营成本的持续攀升和现金流的危机。可能有老板会说，现在很多地方房租不都降了么，少的能降20%-30%，多的甚至对半砍了。

的确，很多门店房租是降了，但没降的也不在少数，毕竟很多普通汽服店并不具备连锁体系门店那样的谈判能力、也没有说搬就搬的实力和底气；加上产值下滑也是普遍现象，所以对很多普通汽服店来说，经营成本是不降反升的，再加上大部分人这几年的生意真的是硬撑下来的，现金流危机严不严重，每个老板心里都有一本账，我就不多说了。

可能还有人说，现在降息、各类国补等政策陆续出台，会不会对行业复苏产生一定帮助呢？我觉得对一些行业确实会起到一定作用，但汽后行业属于售后市场，因此短期内这波政策红利与汽后行业基本无缘，等间接利好显现的时候，恐怕又会有不少门店撑不下去了。