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【央视新闻客户端】

随着首批电车车主逐渐到了更换电池，或是换车阶段，越来越多的车主发现手里的电车在二手市场几乎不值钱，如今更离谱的来了，有车主使用3年时间就想换车，发现在二手车市场只能卖出三成多的价格，导致如此结果，在于电车企业的所作所为。

中国汽车流通协会的数据指出，新能源汽车二手车三年平均贬值率高达65%，然而这仅仅是指平均贬值率，主要还是因为外资车如特斯拉的贬值率较低，因此拉高了平均贬值率而已，实际的贬值率恐怕比纸面数据更离谱。

某些电车的技术升级速度过快、每年迭代一次，每次迭代电池技术、快充技术都在升级，如此情况下3年时间同款电车在二手车市场几乎没人要，价值归零，车主欲哭无泪！

导致电车的如此窘境，部分原因可以归咎于电车企业，除了上述的电车升级迅速、车型迭代过快之外，还与零公里二手车、网约车等方面的原因相关，而这些都与电车企业有密切的关系。

国内的诸多电车企业盈利的仅有有限的几家，其余大多数仍然处于亏损当中，有车企甚至传出亏损以百亿计算，但是这些汽车企业仍然留存下来，原因就在于他们维持运营的关键在于资本市场，车卖出去亏钱没关系，只要销量规模足够大，就能融资。

如此情况下，电车企业的关键指标之一就是汽车销量，而销量对于数量众多的新造车来说更是生死存亡的关键，这些新造车企业只做新能源汽车，而至今没有任何一家新造车企业的销量规模进入国内汽车市场前十名，而去年以来已出现多家新造车企业陷入困境，由此更迫使他们追求销量。

为了赢得销量，他们在新车市场大举降价，从去年以来至少出现了三轮降价，由此导致电车价格急剧下降，部分车型甚至一年多时间降价近10万元，新车大举降价，车主几乎就是车刚买回来就迅速贬值。

2024年的大降价让电车企业赢得精彩，电车占国内新车市场的比例超过五成，不过随着燃油车企业的反攻--今年1月份燃油车占新车市场的比例已回升到58.5%，再加上占有欧美市场的外资车利润丰厚，他们拼命降价反扑，导致电车企业在新车市场的攻势受阻。

为了继续维持销量的增长势头，电车企业开始瞄向二手车市场，当然电车企业肯定撇清关系，由此导致了零公里二手车的出现，然而有二手车商表示他们销售零公里二手车是从一些电车企业那里获取返点的，这就证明零公里二手车与汽车企业的关系相当微妙。

这些零公里二手车的价格可能只有新车价格的七成，2024年估计零公里二手车交易量可能超百万辆，大量零公里二手车的兴起进一步收割了二手车市场，这也导致了车主手里的电车在二手车市场严重贬值，乃至卖不出！

此外网约车也扰乱了二手车市场，由于网约车、出租车等极度重视能源成本，如今这些行业所使用的车辆几乎都是新能源汽车了，而这个市场规模庞大，电车在这些行业几乎是两三年就被淘汰，因为他们使用极度频繁，两三年时间行驶里程超20万公里，电池严重衰退，电池是电车的关键部件，这些网约车大量流入二手车市场，当然让消费者对这类二手电车闻虎色变。

网约车恰恰是电车企业相当钟爱的市场，毕竟这个市场更新车辆非常迅速，而这个行业为电车所独占，由此进一步导致车主手里的电车更加不值钱。

凡此种种都导致电车变成了如今的样子，有业界人士笑称电车其实已与消费电子无异，那就是消费者买入后就别再想着卖出变现，然而电车的价格是一个家庭相当大的财富，有几个家庭可以承受得起购买一辆电车就如手机那样钱就如扔入咸水海，3-5年时间再掏钱买一辆！

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