7月31日，一辆车身印有“双拥共建军民情深　黄石发展你我同心”等涂装的有轨电车经过未苏湾站。据市退役军人事务局介绍，黄石“双拥号”于8月1日正式开行，是全省首个双拥主题有轨电车，该车车厢内精心布置了双拥模范人物事迹展板，展现了黄石市军民鱼水情深的感人故事和新时代双拥工作的丰硕成果。

黄石市人民政府办公室主办黄石日报融媒体中心承办

韩国网络上热传着这样的言论："中国白送电动车我也不试驾！ "这不是个别人的偏激言论，是市场的真实写照。 2024年J.D. Power调研数据显示，仅14%的日韩消费者愿意购买中国电车，美国和德国的这一比例分别达到29%和60%。

在中国电动车全球销量突破1300万辆的背景下，日韩市场的冰冷态度令人震惊。

现代起亚占据着韩国78%的汽车市场份额，日本市场前十名清一色是本土品牌。 首尔大学教授金相勋透露，经销商一旦销售中国车，会面临本土车企断供零部件的风险。

韩国充电桩覆盖率全球排名倒数第三，每百公里仅0.9个充电桩，政府却重点补贴混动车型。

日本进口车协会数据显示，2023年前十个月，中国电动车仅占日本电动车总销量的1.2%，即便搭载中国电池的特斯拉也被当地媒体贴上"安全隐患"标签。

《朝日新闻》刊发消费者访谈，67岁的横滨退休职员中村直言："中国制造永远不可能比得过丰田工匠精神。 "韩国汽车社区Naver Auto上传中国车型续航实测视频，评论区仍充斥着"数据造假""抄袭设计"的指责。

蔚来汽车出口业务负责人张晖提到，大阪华人车主自发组成车队宣传却被本地人举报"非法集会"。

2024年5月美国宣布对中国电车征收100%关税后，日本随即限制电池进口配额，韩国则对本土车企采购中国零件额外征税20%。

韩国产业通商资源部文件显示，2024年6月新增条款要求汽车电池必须通过本土实验室认证，标准制定方正是现代集团子公司。

中国车企正在用技术撕开裂缝。宁德时代为丰田bZ4X提供电池包，在北海道极寒测试中表现超过松下电池10%的续航率。

比亚迪向日本大巴企业交付纯电巴士，当地司机反馈"充电1小时能跑完全日路线"。 首尔大学实验室拆解比亚迪海豹发现，其电池包能量密度比同价位起亚车型高出23%。

东京郊区出现挂着"双田"标识的比亚迪门店，工作人员私下告知记者："只要签约就送五年保养，不敢在广告里写中国品牌。 "现代汽车前采购主管透露，若非美国压力，现代本计划采用比亚迪刀片电池取代LG方案，"成本能降低34%"。

东京秋叶原3C卖场里，小鹏飞行汽车的模型被科技博主称为"来自未来的玩具"；釜山港口工人发现，停泊的中国滚装船数量从2023年月均2艘增至2024年的5艘。

德国TüV检测报告显示，出口欧盟的比亚迪Atto 3在15万公里耐久测试后，电池衰减比丰田bZ4X低7个百分点。

大阪华人社团的蔚来车队仍在坚持周末巡游，队长林伟说："上周终于有日本年轻人来问价格了，虽然他说只是好奇钢铁侠座驾。"

日经BP社拆解比亚迪海豹的专题报道登上科技版头条，评论区罕见出现"希望引进日本"的呼声。

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