（原标题：1500km电车体验 自带超充桩！智己“恒星”超级增程技术办到了）

乘联会数据显示，国内今年6月份的乘用车新车新能源渗透率已达53.3%，意味着国内每两辆新车，就有一辆新能源。不过，新能源汽车销量接连走高的同时，我们也应该看到另一面，就是还有一半车主仍选择拥抱燃油车。

而这背后的原因同样值得深思，除了一些人购车选择合资、自主燃油车是由于品牌认知外，还有一部分用户是因为对新能源有所顾虑，才未敢电动化。

新能源渗透率在50%纠结 电车痛点是主因

此类顾虑并非没有事实依据，对于纯电车型来说，虽然目前充电桩数量越建越多，但节假日长途出行时，服务区依旧是一桩难求，电动车不敢跑长途，还是多数人的固有印象。

此外，冬天低温天气下，电动车续航缩水也是客观事实，市区续航打八折，高速行驶的话，续航甚至会出现五折，电动车在冬天变电动爹，进一步加强了续航焦虑。

至于市面上的增程/混动车，虽然能够解决续航焦虑的问题，但依旧存在不少使用痛点。

一些混动车主吐槽，插混/增程车电池小，纯电续航短，如果发动机排量小的话，一加速就频繁启动发动机，车辆NVH体验不佳；馈电状态下，因为发动机发电功率不够，不仅加速性能缩水，还有高速失速风险。

并且，小电池续航太短，几乎要一天一充电，担心电池寿命问题。又或者，家里没有充电桩，需要到外面的快充桩充电，但车辆本身不支持快充，一块2、30kWh的电池，也要充电半个小时以上，很难有好的使用体验。

行业最大电池包、最长纯电续航 智己恒星超级增程专为痛点而来

而这些使用痛点，厂商们并非不知情，只不过出于成本、技术等方面的顾虑，目前也只能对这些痛点暂时妥协。

在这样的背景下，市场也需要一位变革者。智己汽车顺势挺身而出，带来恒星超级增程技术，不同于一般的增程动力，恒星超级增程，不仅首次突破了增程行业最长的纯电续航，更是通过系统级的全栈创新，解决了所有增程亏电的使用痛点。

据了解，恒星超级增程由Zephyr 1.5T增程专属超效黄金发动机、66kWh的宁德时代超级骁遥MAX电池、800V超快充高压平台、800V碳化硅飓电机组成，单从这豪华硬件配置上就能看出，恒星超级增程的性能有多强悍。

在最重要的纯电续航方面，恒星超级增程动力系统，依靠宁德时代66kWh的超级骁遥MAX电池，将纯电续航拔高到了450km ，直接突破目前市面上的增程车续航上线，充一次电可纯电行驶一周，说其是电动车完全没问题。

恒星增程为800V高压架构平台，并且，智己联合宁德时代共同攻克增程低电量技术难关，采用纳米级包覆技术重塑负极石墨排布状态，确保任何电量都是性能猛兽，突破混动车型满电一条龙、馈电一条虫的痛点场景。

而800V高压架构的另一个好处就是快充，在快充桩上，恒星增程的峰值充电功率能达到268kW，15分钟补能CLTC 310km的续航里程，如果再叠加油箱续航，全程1500km的纯电续航体验，想有续航焦虑都难。

增程车的油耗主要是看发动机的效率是否够高，智己恒星增程，依托上汽几十载的发动机自主研发及制造经验，采用Zephyr 1.5T增程专属超效黄金发动机，使得车辆馈电油耗只有 5.32L/百公里，同级最低，比主流中大型增程SUV的亏电油耗降低23%。并且，车辆支持92号汽油，进一步降低使用成本。

至于用户最为担心的增程车电池寿命问题，相较于一般增程插混车辆搭载的小电池包，智己恒星增程系统采用行业最大的66kWH电池包，月均充电只需要4次，充电频率直降60%，仅为传统增程的1/3，充放电循环寿命更高。

并且，电池包采用更高成本的单晶三元材料，解决了电池衰减问题，多重保障下，恒星超级增程的电池包相当于自带终身质保。