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【央视新闻客户端】

席卷全国的MINI全面运动会来到成都，我和@司机之见 也是第一次开上了电动MINI，果然是“好玩儿”...但是也有不少“自我怀疑”

席卷全国的MINI全面运动会来到成都，我和@司机之见 也是第一次开上了电动MINI，果然是“好玩儿”...但是也有不少“自我怀疑”

2025-09-02 17:33发布于上海

那个宣称要“第四季度盈利”被网友说成痴人说梦的蔚来，咸鱼翻身了。

9月1日下午，蔚来发布8月份销量数据，蔚来公司8月交付新车31,305台，同比增长55.2%，创历史新高。其中，蔚来品牌交付新车10,525台；乐道品牌交付新车16,434台；firefly萤火虫品牌交付新车4,346台。乐道L90首个完整交付月交付量破万。

就连蔚来的股价，都在最近一个月里都已经上涨了约33%，形势一片大好。

蔚来的销量成绩印证了一个关键趋势：大尺寸SUV在纯电领域同样具备市场竞争力，这直接冲击了“中大型SUV必须依赖增程技术”的传统市场认知。

实际上，整个八月，纯电车型整体市场都可以说是春风得意。

连之前被誉为“增程一哥”的理想也开始“叛变”了。理想CEO李想在微博上强调，2025是理想正式进入纯电SUV的一年。

产品方面，8月初的理想i8以激进姿态上市，定价直接对标理想L8，并提出“油电同价”理念。而在配置问题引发用户争议后，理想的反应坚决、迅速，直接改配调价，传递出来的核心信息是：“不成功便成仁”。

还有更多的此前聚焦增程的车企在迅速作出反应，比如问界，产品路线从M5、M7主打增程，到M9采用纯电与增程“双线并行”策略，再到M8将纯电版本作为核心产品推出，纯电的问界已经开始成为华为展示其“全家桶”技术的重要载体。

素有“小理想”之称的零跑汽车，在2025年上半年的月度销量数据中同样呈现明显趋势：零跑C11和C10的纯电版本销量占比持续上升，其中C11改款后纯电销量占比达80%；近期推出的爆款车型B01与B10，则直接取消了增程版本。

纯电车型的竞争力不断增强，“增程+中大型SUV=卖爆”的「万能公式」又被头部车企亲手打破，还有媒体在渲染“增程卖不动了”的情绪…

增程车开始“退烧”，其实早有预兆。从“理想车主在高速服务区占用充电桩”引发的争议开始，便已显现端倪。

增程车型的核心优势本应是长途出行时可通过加油发电，缓解续航焦虑。但实际情况是，不少增程车主极少为车辆加油，即便在高速长距离出行场景下，仍选择在服务区充电区与纯电车主共同排队充电。

这种现象已经多次引发过纯电车主不满，围绕着“增程车该不该在服务区充电”引发的对立和骂战，每年的大小假期都准时上演。

行业共识是“加油的补能效率是充电难以企及”，但增程车主依然坚持用充电这种“低效率补能方式”，还是因为充电比加油便宜太多了。

理想L8为例，高速上的充电桩按每度约1.4元、理想L8的高速电耗21 kWh/100 km来算，在同样500公里的高速路程上，充电五次的理想L8的花费是147元。

但如果加油的话，按照部分车主反馈的7.9 L/100 km亏电油耗来算，同样500公里的路程，光是加8.1元每升的95油就得花上超过320元。

147元VS 320元，这是一笔很轻松就很能算清的经济账。

只是，当车主们用行动选择充电而不是加油时，他们实际上放弃了增程的独特价值，还让增程器从优势变成了负担。

其实，在《汽车公社》等一些媒体对增程车主的调研、采访素材中也能看出，有一部分车主是后悔买增程车的——除加油成本高，其特殊机械结构还带来保养等问题。

比如增程器使用频率越高，维修保养费用就越高。

增程车存在两套不同的动力系统，同时具备了燃油车和纯电车的特性，不仅需要像纯电车一样换空调滤芯、刹车油，如果有必要的话还可能要换机油、火花塞和发动机的冷却液。

就以每年一次的小保养为例，根据理想官网给出的参考，理想L8的增程器保养一次的花费是799元；而纯电车常见的保养项目更「换空调滤芯」，只需要238元。

另根据理想官方的要求，增程器每1万公里需要小保养、2万公里就要大保养。这就意味着在车子的生命周期里增程器工作的里程数越多，需要保养费就越多。

成本差异下，增程车以纯电模式使用更经济，理想2024年数据也印证：车主纯电驱动里程接近燃油驱动的两倍。

在绝对的省钱面前，“加油只需要5分钟”的优点不香了，“没有续航焦虑”，也称不上卖点了。

这时有网友要问了：既然增程那么多缺点，又遭车主嫌弃，那是怎么带飞理想的？

但问题核心是，理想的成功，真的因为增程吗？

如果真是增程带来的成功，那么同价位的纯电SUV理想i8理应卖不动。但从销量数据看，理想L8与i8的差距并不显著，后者在价格调整后也非常受欢迎，官方乐观地预计能维持月售 6000-8000 台。

这就说明理想的爆款密码并不在于增程，而在于产品配置和空间体验，比如“冰箱彩电大沙发”， 精准击中了家庭用户的需求。

这个逻辑的合理性，零跑汽车已经用成绩验证了。根据汽车博主孙少军的数据，零跑在刚过去的8月，交付了57066台车，不仅创下历史新高，还连续6个月位居新势力车企销量第一。

零跑的核心竞争力是什么？说白了，它主要是靠“模仿理想”成功的，但模仿的是“冰箱彩电大沙发”的配置逻辑，不是增程技术。

从开头提到的数据就能看出来，现在零跑卖得最好的C10、C11等车型，都用上了“冰箱彩电大沙发”的随机排列组合，但目前只有少数老款车型还保留增程动力，销售主力和新款产品都是纯电车型。

除了零跑，乐道L90也印证了这一点。它不仅把“冰箱彩电大沙发”作为标配，在冰箱配置上甚至比理想i8更出色——全系标配、容积更大、温区更精细、交互更智能，还贴心地为家庭用户设计了“1分钟拆洗”功能，堪称“冰箱卷王”。

这也能解释，为什么理想8月的销量会同比下降40.7%、环比下降7.2%，还连续第三个月环比下滑，在新势力中的排名被蔚来、零跑、小鹏反超：

市场上有冰箱彩电大沙发的车型，太多太好了。在大家都能做出“冰箱彩电大沙发”，还卖得更便宜的时代，理想的卖点，不再有稀缺性。

其实还有一个容易被忽略的例子——特斯拉Model Y。

它每个月销量接近4万辆，常年是不用加定语的中大型车年度销冠，而且从诞生之初就坚持纯电，对所有混动形式都不屑一顾。

但这并不妨碍Model Y卖得好。对买Model Y的消费者来说，这辆车能提供的情绪价值、安全性、全球车型属性，以及马斯克带来的品牌文化光环，都能轻松盖过“增程和纯电谁更能缓解续航焦虑”的差异。

或许真相是，对大部分人来说增程动力所带来的续航优势，本质只是购车前想“追求完美”的伪需求。但实际用车时，不仅这种“续航优势”会被便宜的谷电价格抵消，还很容易被更便宜的“冰箱彩电大沙发”车型替代。

更别说，现在纯电车的续航能力，已经不比增程车差了。

现在打开懂车帝的纯电车型销量排行榜就能发现，除了吉利星愿这种主打城区短途出行的小型电车，10万元以上的纯电车里，基本都普及了70度以上的大电池，CLTC续航也都超过600公里，完全能满足一周以上的日常通勤，以及400公里半径的短途出行需求。

在充电速度方面，800V高压快充技术正在加速普及，彻底改变了过去充电慢的补能体验。

像极氪007GT、岚图知音、比亚迪海豹、零跑C11等车型，直接把过去只有高端车才有的800V快充配置，下放到了20万以内的价格区间。根据乘联会的数据，2025年新车的平均快充时间已经缩短到18分钟，比去年快了5分钟。

从用户体验来看，18分钟充满电，和5分钟加满油，没有本质区别。

再加上充电基础设施不断完善，“充电难”的问题也得到了很大缓解。根据国家能源局的统计，到今年3月底，国内充电基础设施数量已经达到1374.9万台，同比增长47.6%，全国高速公路服务区的充电设施覆盖率更是达到了98%。

所以大家能发现，今年以来纯电和增程车主抢充电桩的矛盾缓和了不少，主要就是因为充电桩足够多，不用再抢了。

如果说技术进步削弱了增程车的体验优势，那么价格变化则给了它致命一击。

商汤绝影CFO张毅君认为，2025年上半年纯电动车增速强劲的直接原因有二：技术升级、价格下调。

在过去几年，像比亚迪这种同一车型具备纯电和DM-i两种动力形式的，纯电的价格总要贵两三万元以上 ，这就让不少人更倾向于选择混动的版本。

但现在不一样了。“油电同价”甚至“电比油便宜”已经成了新常态，理想就是最好的例子，理想i8的起步价直接和增程版理想L8看齐，调价之后甚至比L8还便宜。

还有乐道L90，直接把起售价拉到30万以内，新款蔚来ES8也以30万起步……当增程车最后的“性价比”标签也被纯电车型夺走时，它的市场空间自然就被进一步挤压了。

李斌说：“增程大三排SUV的黄金时代正在过去，纯电大三排SUV的黄金时代正在来临。”这确实是现在的大势。

按理说，增程车在市区通勤时用纯电，能享受3毛一度谷电的低成本；长途出行时加油，靠“汽油”彻底解决续航焦虑，这样的车型应该一路高歌猛进，成为大部分消费者的首选。

尤其是2024年，增程车销量增速高达78.7%，当时很多人都乐观地认为，2025年肯定是增程车的天下。

但最终，现实却让人大跌眼镜。

2025年上半年，增程车的增速大幅下降到16.5%，被纯电车的46.2%、插混车的31.1%远远甩在后面。另外根据中国汽车流通协会的数据，2025年1-7月，纯电车型占新能源车批发销量的61.5%，而增程车型仅占9.0%。

如果只看单月数据，情况更糟。整个7月，纯电车型卖出了73.6万辆，同比增长44.8%；增程车只卖出10.9万辆，同比还下滑了6.2%。

即将到来的八月数据，肯定也不会太乐观。看着这么惨淡的数据，再加上现实中的各种问题，很容易让人得出“增程车已经完蛋了”的结论。

但是再看回同属混动品种的插混车，又保持着非常不错的势头。

毕竟在春运等场景中，在一眼看不到头的堵车长龙里，坐在一个混合动力的车子里，一台发动机和一个油箱带来的安全感，还是要比遍地的充电桩更强一些。

因此，增程车的情况依然复杂，混合动力的未来依然迷离，现在那些一棍子全打死的结论，睁眼说瞎话的即视感还是太强。

唯独可以确定的是，增程车的高光时刻，已经过去了。

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