乘联会2025年7月以及1-7月国内汽车进口车销量数据显示，7月进口汽车销量为5万辆，同比下滑29%；2025年1-7月国内累计进口汽车销量为27万辆，同比下滑32%。

我国进口车市场曾在2014年达成过143万辆的销量顶峰，之后随着豪华与合资品牌国产化率的提升、自主品牌的崛起，整车进口走势逐年下降，2024年进口量已跌至70万辆。

今年1-7月，日本、德国与美国成为中国的前三大进口车来源国。经历上半年的关税波动后，美国超越第四名斯洛伐克，重回销量排行榜第三位。不过，1-7月美系进口车销量仅为3.7万辆，相比去年6.8万辆的成绩同比下跌46%，在前三大市场中跌幅最重。

受此影响，1-7月美国豪华品牌林肯的进口销量仅为221辆，同比下跌98%。告别2022年的194%的高增速后，近年来进口林肯的销量呈小幅下跌趋势，2024年总体上险量为2万辆。

德系进口车的日子也并不好过，7月销量下滑高达56%，1-7月销量同比下滑45%。德系豪华品牌进口前四——奔驰、宝马、保时捷和奥迪销量分别为5.8万辆、3.8万辆、2.3万辆和1.9万辆，同比下滑分别为27%、64%、24%和39%。

相较之下，凭借雷克萨斯品牌的强劲增势，日系进口车1-7月销量破十万，7月销量甚至同比增长了8%，为1.9万辆。日系进口车的规模80%以上仰赖雷克萨斯支撑，这一品牌7月单月销量就有1.6万辆，占据日系进口车销量的83%。

美系品牌衰退

观察前三大国别进口车型的结构可以发现，美系品牌在构建豪华品牌上明显弱于日本与德国。根据7月进口车交强险数据，销量前100名中，美系进口车除了吉普的牧马人、特斯拉Model X、福特的Mustang和林肯的领航员外，再无其他车型。其中排名最靠前的牧马人，销量仅为150辆。

事实上，美国7月进口车单月销量近9000辆，支撑其销量大头的车型均为在美生产的奔驰GLS、宝马X6、X7这些德系大排量全尺寸SUV。

美系品牌的衰弱不仅限于进口车型。7月合资汽车市场上，德系三大车企与日系四大车企实力相当，分别占据中国乘用车14.09%和13.16%的市场份额。反观美系汽车，抛开特斯拉，通用福特两大车企市占率仅为3.07%。

通用在华合资公司上汽通用曾在2017年达到销量巅峰，年销量一度超过200万辆。在这之后，上汽通用一路向下，2024年年销量仅有43.5万辆，不及巅峰销量的四分之一。上汽集团2024年财报显示，2024年，上汽通用营收687.47亿元，同比显著下滑约52.68%；净利润亏损266.88亿元；而在2023年，上汽通用尚有25.4亿元的盈利。

销量的大幅下滑也导致其产能利用率严重不足，上汽通用沈阳北盛工厂、东岳工厂相继被曝关停。上汽通用扎根中国市场28年，正面临着入华以来最严峻的考验。

通用福特两大美系品牌遭遇的销量下滑是合资品牌在华市场的一个缩影。不过，相较于德系与日系，美系品牌销量的大幅下滑放大了美系车本身存在的缺点。长期以来，美系车一直以大空间与大排量取胜，动力强劲，也带来高耗油量。在自主品牌尚未崛起的年代，美系车尚且能凭借与日系、德系的差异化产品、全球品牌影响力与规模效应吸引消费者，但自主品牌平衡了大空间与燃油经济性，并且在内饰做工方面也日渐精细，美系车的竞争力日渐衰退。

具体到美系豪华品牌，即便是在美国本土市场，林肯与凯迪拉克也难以与德系三强与雷克萨斯相抗衡，何况日系豪华还有讴歌与英菲尼迪瓜分市场。德系品牌有历史底蕴积淀，丰田则以精益生产著称，在保障质量的同时擅长打造富有吸引力的产品，自上世纪90年代起，美系豪华品牌就在这两大品牌的打压下市场份额逐步走低。

近几年来，通用与福特尝试收缩产品线、聚焦核心车型、专注高端细分市场以降低损失。比如福特推出福特纵横，强调品牌的高端越野属性；通用已将10-20万元价格区间的燃油车研发投入削减58%，集中资源保障GL8等高端畅销产品。但两大百年车企，转身仍需要时间。面对风向快速变动的中国市场，美系品牌的反应过于迟缓。