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油车、电车没有绝对意义上的好坏，但总有一群人为了卖电车，一味的贬低油车。

有的车企说：不知道为什么还有人喜欢闻汽油味。

有的车企说：油车是老旧能源，为什么不买新能源？

客观来说，以上说的问题，好像都存在，但好像也不对，买车这件事儿其实本身就是“模棱两可”的事情，它不是非黑即白的消费观。

我们也给身边的朋友推荐电车，但在推荐之前，会先问一下：你的收入情况、你的需求情况是什么？如果你的家里一台车都没有，而且收入不是特别好，那么我绝对不会推荐一台电车给你。

因为这时候的你，需要的不是一台加速多快的电车，也不是一台多么省钱的电车，而是能率先保证你日常通勤的油车，有了油车之后再考虑换一台电车。

先解决基本需求问题，再解决自己想要的品质问题，这个消费方向一定不能变。

电车有绝对的代步优势，尤其是入门的电车。

比如说一台定价6万多的比亚迪海鸥，日常出行的百公里成本，用家用电的话，跑100公里只需要不到10块电费。

而且电车不需要保养，在品质稳定的情况下，甚至也没啥需要维修的，同价位的油车就不一样了，我们之前说过，6万的油车和16万的油车，其实养车成本差不了太多。

而且，小电车的尺寸小、加速也快，日常用车很安静，市区里跑跑，这些点都是亮点，关键是在核心城市不用限行、限号，还能解决很多人的出门问题。

很多人还没有车，国内市场的乘用车覆盖面没有想象中的那么强，或者说“没有车”的群体还很庞大，24年的数据，是国内汽车保有量3.5亿。

可能还有很多人不知道，国内的人口已经超过了14亿。

平均每4个人才有一台车，而且考虑到不均衡的问题，有的家庭3台车，有的家庭人口数量超过4个人。

每年我们的乘用车销量都会超过2200万，这个市场容量比我们想的要更大，这必然会回归到最初聊的那个问题：

很多人还没有车，如果让一个没有车的家庭，花几万块钱去买台小型电车，这是不合理的。

电车更适合在城市进行代步，不适合很多农村市场，不少农村市场都是“一年两箱油”，长时间搁置不用，电池包会加快衰老速度，后期的故障率会更高。

而且只要不是用车强度很高，一年一万公里以内，油车的经济性能也没有那么拉垮。

很多人需要的还是一台代步车，只要稳定、耐用就行，所以这很能解释，为什么电车补贴了这么多年，但油车还是有很多人买。

朗逸、轩逸、长安CS75这些车在销量榜单中的数据依然很强，就是因为整个市场有很多我们看不到的地方，在默默的消费油车。

油车加速慢、吵、没啥新科技，但油车只需要拿出一个优势：开10年之后，低成本的简单修一修还能开，就这一点就是电车比不了的。

这个社会是分层的，甚至是分世界的，顶级的圈层想买什么买什么，可以在互联网上各种炫耀自己，占据流量制高点传播自己的电车生活。

但是还有数亿的群体没有很强的消费能力，他们在网上也没什么流量，他们消费的重点其实就是油车。

标签: 轩逸 电车 油车

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