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【央视新闻客户端】

“哥，你敢信？我这理想 L8 开了一年，油箱里的油还剩多半箱，4S 店打电话让我去换机油，说再不用就过期了！” 北京车主王磊最近在车友群晒出仪表盘，油表指针几乎没动过，还调侃 “现在开增程车，用一滴油都算我输，这增程器跟摆设似的”。

可就在王磊吐槽的同时，理想汽车的销量数据却不太好看。乘联会最新数据显示，8 月理想增程车型销量 1.86 万辆，环比 7 月跌了 28%，其中曾经的明星车型 L9 单月只卖了 4300 辆，比上个月少卖 1800 辆。

要知道去年这时候，理想增程车单月能卖 3 万 +，如今销量滑坡，难道真像车主说的那样，增程要被纯电取代了？

增程车集体遇冷：理想跌近三成，问界也没逃过，纯电却卖爆了

乘联会数据显示，8 月国内增程车型总销量 8.2 万辆，环比 7 月下滑 1.4%，这是今年以来增程销量首次出现环比下降。

而另一边，纯电车型销量却暴涨 15.6%，单月卖了 42.3 万辆，连带着插混车型也涨了 8.3%，唯独增程成了 “拖后腿的”。

问界 M7 增程版 8 月卖了 6800 辆，环比跌了 12%；零跑 C11 增程版更惨，只卖了 2100 辆，环比少了近千辆。

某问界 4S 店销售跟我吐苦水：“以前客户来就问增程版，现在进门先看纯电 M9，问‘续航够不够跑高速’，增程车连试驾车都没人开了。”

反观纯电市场，简直是冰火两重天。比亚迪海豹 07 单月卖了 2.3 万辆，特斯拉 Model Y 破 3 万，就连新上市的小米 SU7，首月交付就破了 1.8 万辆。

某汽车分析师说：“现在消费者选车，先看纯电，再看插混，最后才考虑增程，增程的‘过渡角色’快到头了。”

车主为啥不用油？充电桩多了，纯电续航够了，增程器成摆设

以前买增程车，图的是 “无续航焦虑”，可现在车主为啥宁愿亏电跑，也不愿用油？

北京车主王磊给我算笔账：“家楼下就有充电桩，晚上充电一度电才 5 毛，百公里电费也就 15 块；要是用油，百公里油耗 8 个，油价 8 块多，得花 64 块，差了 4 倍多，傻子才用油！”

更重要的是，充电桩越来越多了。国家电网数据显示，截至 8 月底，全国充电桩总量突破 780 万个，其中高速服务区充电桩覆盖率达 98%，就连偏远县城，充电桩也随处可见。

王磊说：“上次跑高速去北戴河，服务区充电桩排队也就 10 分钟，比加油慢不了多少，根本不用慌。”

以前纯电车续航 300 公里就不错了，现在随便一款纯电车续航都能到 500 公里以上，小米 SU7、极氪 001 甚至能到 700 公里，跑长途中途充一次电完全够用。

某理想 L7 车主吐槽：“我这增程车纯电续航 210 公里，市区通勤一周充一次电，增程器从来没启动过，当初多花 2 万买增程，纯属浪费！”

增程的软肋暴露了：比纯电贵 2 万，比插混油耗高，尴尬了

增程车的尴尬还不止于此，跟纯电、插混比，性价比越来越低。以理想 L7 为例，增程版起售价 31.98 万，纯电版起售价 33.98 万，看似差 2 万，但纯电版不用加油，每年能省 5000 块油钱，4 年就能把差价省回来，还不用保养增程器，后期成本更低。

比亚迪宋 PLUS DM-i 插混版，亏电油耗才 4.4 个，而理想 L7 增程版亏电油耗得 7.8 个，百公里多烧 3.4 个油，一年开 2 万公里，得多花 2000 多块油钱。

某比亚迪销售说：“现在客户都算得明白，同样的钱，买插混又能用电又能省油，买增程只能用电或者费油，谁还选增程？”

更要命的是，增程的 “技术门槛” 越来越低。

以前大家觉得增程是 “黑科技”，现在连 10 万级的车型都配增程，比如深蓝 S7 增程版起售价才 14.99 万，比理想便宜一半还多，配置却不差。

某汽车行业专家说：“增程本来就是过渡技术，现在纯电和插混技术成熟了，增程自然就没优势了。”