1.新乐游牛牛这款游戏可以开挂，确实是有挂的，通过添加客服微信【8700483】

2.在"设置DD功能DD微信手麻工具"里.点击"开启".

3.打开工具加微信【8700483】.在"设置DD新消息提醒"里.前两个选项"设置"和"连接软件"均勾选"开启"(好多人就是这一步忘记做了)

4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉."消息免打扰"选项.勾选"关闭"(也就是要把"群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口。)

【央视新闻客户端】

进入第二季度，中国车市的优惠又肉眼可见的多了起来，尤其是新能源车，不少车型的价格来到了 " 史上新低 "，这也让不少消费者心动。

例如我的朋友最近也想增购台纯电动车，作为家里的补充，他购买纯电动车主要是考虑市区内代步出行，因此对价格、堵车时候的使用舒适度较为看重，这波价格优惠让他颇为心动，也去看了不少纯电动车。

最终，他看中了一辆 "15 万内唯一 5C 超充 " 的车型，号称可以 "15 分钟增加纯电续航里程 500km"，让我帮他参考下。

这让我很奇怪，我问他：" 你不是有停车位可以装家充桩吗？为什么会被所谓的 5C 超充所打动？"

他的回答也让我很无语：" 有了 5C 超充，我偶尔可以开它去跑跑长途，再也不用担心充电慢、充电时间长的问题了！"

稍微解释下，所谓的几 C 充电就是充满一块动力电池需要几分之一小时的时间，例如 2C 就是二分之一小时（30 分钟）充满，3C 就是三分之一小时（20 分钟），以此类推，5C 就是 12 分钟充满一块动力电池，10C 就是 6 分钟充满一块动力电池。

如果 12 分钟就能充满电，那样的电动车用起来是不是很方便？

随着电池技术的发展，有不少车企将 800V+5C 充电作为纯电动车的产品卖点，号称 "15 分钟增加纯电续航里程 500km"，甚至 10C" 闪充一秒一公里 " 的车型都开始陆续出现，似乎电动车的充电难题已经迎刃而解了。

超充桩比你想象得要少得多

但事实上，要充电快，不光电池要上高规格，充电桩的功率也要跟上。在电池快充效果最好的 0% 至 42% 范围内，3C 需要最大功率 270kW 左右，4C 需要最大功率 400kW 左右，而 5C 的充电峰值功率则需要 520kW 左右。根据深圳市发布的国内首个《电动汽车超级充电设备分级评价规范》，单枪额定功率高于 480kW 被划分为超充设备。也就是说，需要超充桩才能发挥 5C 快速充电的优势。

但根据国家能源局的数据，截至 2025 年 3 月底，我国高速公路服务区累计建成充电设施 3.8 万台，但是超充桩占比仍较低。2025 年的行业报告显示，全国公共充电桩中 360kW 以上超充设备占比不足 2%，以此推测全国高速服务区超充桩数量可能仅为数百至千余台。

我国高速公路里程截至 2025 年 3 月是 19 万公里，就算是全国高速服务区有 1000 台超充桩，也要 190 公里才有一个。事实上超过 270KW 的直流快充桩，由于功率过大，对配电网冲击大，电网一般不批准直接联网取电，需要配储能才能安装布设，多数是 2-4 个桩共用一个储能装置。

也就是说按照现在超充桩的占比，他可能跑 500 公里高速期间在服务区也遇不到一根超充桩，就算运气好遇到，也大概率要排很长的队，最终还是要在普通快充桩上用 2C/3C 的速度充电，那买 5C 充电的车又有什么意义呢？

电动车最佳的充电方式是慢充

并且，从安全和使用寿命上来说，我也很不建议纯电车主频繁用超充，哪怕是快充也不建议经常使用。

实验数据显示，长期使用高功率快充可能会加速电池老化过程。清华大学欧阳明高院士团队的研究显示，频繁使用 120kW 以上快充的电池，循环寿命较慢充缩短 40%。甚至过大的电流充电会导致电池内部的温度急剧升高，更容易导致自燃。欧阳明高院士很早就说过了：动力电池最佳的充电方式是慢充，超快充只能作为长途补能或应急的场景。

买纯电车，3C 充电就够了

听我这么解释，朋友也明白了 5C 超充并没有车企说的那么美好，那么他在买纯电动车的时候应该选支持多少充电倍率的车呢？我建议选 3C 的就足够了。

3C 充电需要的功率一般在 120kW 到 270kW 之间，具体取决于电池的充电状态。例如，在电量为 0 至 42% 时，3C 充电的最大功率可达 270kW 左右，而在 42% 至 80% 时，功率逐渐降低至 90kW 左右。额定功率低于 270kW 的快充桩不需要储能设备，是目前公共充电站最常见的快充桩，可以完全满足 3C 充电的要求。而车辆即使支持 5C，在普通快充桩上仍无法发挥，用户实际体验与 3C 车型无异。

3C 充电（如 80kWh 电池以 240kW 功率）可在 15 分钟内补充约 300km 续航（20%-80% SOC），覆盖日常通勤及中长途出行需求。更高倍率带来的边际效益（如 5C 再节省 6 分钟）对用户体验提升有限。

而在成本与寿命的权衡上，支持 5C 的快充电池需使用特殊电解液、涂层隔膜、低阻抗极片等，成本增加 20%-30%。而同价格的车如果采用 3C 电池，在保证 8 年 /16 万公里质保的前提下更具经济性，车企可以将更多成本放在其它配置的提升上，驾乘感也会更好。

由此可见，目前 3C 倍率在电池寿命、安全性、基础设施适配性上达到最佳平衡，普通用户优先选择支持 3C 快充的车型，长途需求时可偶尔使用快充，日常使用以家充为主，符合主流用户 " 够用且可靠 " 的需求。

听完我的建议，朋友明白了 " 不是 5C 买不起，而是 3C 更有性价比 " 的道理，重新选车去了。

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )