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【央视新闻客户端】
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去年,老王决定拥抱新能源,将座驾换成了纯电动车。起初,他对节省燃油的效果感到满意,但每次加速时的沉重感却让他心生疑虑。直到一次偶然的机会,他检查了车辆底盘,才发现600公斤重的电池包几乎相当于五个成年人的体重。老王不禁感叹,每天拖着这样一个“重量级”伙伴行驶,必然消耗了不少不必要的电能。业内人士听闻此事后,纷纷摇头表示,许多人在计算新能源车的成本时,往往忽略了电池重量这一关键因素。
为了缓解消费者的“续航焦虑”,汽车制造商不断加大电池容量。然而,这一做法却带来了新的问题:每增加100公斤的电池重量,虽然理论上可以提升50公里的续航里程,但在实际行驶中,由于重量的增加,反而会导致续航里程减少15公里。某国产车型在电池容量达到80度的情况下,车重增至2.3吨,轮胎磨损速度比燃油车快了两倍,原本期待的省油优势也因此大打折扣。
固态电池被誉为解决续航问题的“救星”,这一概念已提出多年。尽管实验室数据显示其能量密度可翻倍、重量可减半,但量产进程却进展缓慢。氧化物材料虽具有高电导率,但加工难度极大;硫化物则对高温敏感,夏季高温天气可能导致其失效。一位汽车工程师无奈地指出,若要实现固态电池的高能量密度,首先需要将无氧车间的建设成本降低一个数量级。
更令人担忧的是,新能源车的环保形象也受到了质疑。有专家指出,在五年使用期限内,由于电池的生产和回收过程,新能源车的碳排放量可能比燃油车高出12%。此外,电网负荷问题也不容忽视。如果全国所有电动汽车同时进行快充,其电力需求将相当于瞬间启动三亿台空调。这一发现引发了广泛的讨论,有人质疑:“省油不省能,减碳变增排,这场绿色革命是否真的偏离了方向?”
面对这些挑战,一些智慧的汽车制造商开始探索轻量化解决方案。通过采用铝替代钢的技术,每减轻100公斤的车重,即可使续航里程增加25公里;热泵空调技术相比传统的PTC制热方式,可节省三倍的电能,在严寒条件下为续航里程额外增加40公里;胎压监测系统也得到了升级,胎压提升0.2巴,可降低5%的滚动阻力;分区温控技术则在为驾驶座提供舒适空调的同时,将电能消耗减半,并避免副驾驶座的乘客感到寒冷。
标签: 电车 续航 电池
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