7月17日，理想i8开启预订，预售价区间为35—40万元，新车将在7月29日正式上市。作为理想的第二款纯电车型，i8定位是中大型SUV，却长着一副MPV模样。难道是理想要走跨界路线？或者是因为此前MEGA不成功，让理想不敢再深入MPV市场？带着这些问题，让我们走进理想i8，看看它的实际表现。

从理想i8的外形设计看，这台车应该十分重视降低风阻。当前电车使用痛点，就是高速电耗高和充电效率，这是制约电车长途旅行的重要因素。而降低高速电耗，除了减重，最有效的就是降低风阻。电车减重受制当前电池技术瓶颈，而降低风阻还是能做到的。当车速大于80km/h时，车辆克服风阻消耗的能量将大于滚阻，并且与速度平方成正比，而风阻系数每降低1%，能耗大约也能降低1%。节能效果还是非常可观的。

理想i8车头迎面高度很低，前机盖与前风挡的倾斜角度都很大，让迎面气流快速掠过车顶。车顶后段下压，加上较大的尾翼，可以把风阻系数控制下来，最终它的风阻系数做到了0.218Cd，应该是目前SUV车型中最低的。相比之下，特斯拉Model Y(配置|询价)风阻是0.22Cd，另外一个比较接近的是智界R7(配置|询价)的0.219Cd。

传统SUV车身较高、前机舱一般比较垂直，所以撞风面大。理想i8则将车头压缩地很薄，跟一般轿车差不多。前机舱倾斜度很大，前盖开启面积不大，也没有布置前备箱。机盖后端位置较高，可以把环绕灯带布置于此。

侧面看，前机舱与前风挡几乎位于同一曲面，让迎面气流快速上扬。A柱倾斜度超大，下方必须布置固定三角窗。这种造型，使得它看起来很MPV化。车顶在B柱子之后还略微上扬，最高点位于中排中央，之后向后下压，但整体幅度平缓，充分考虑到后排的垂直高度。车身配色做得很好，双色车身以下窗线为准分割开，外后视镜底座与外壳也采用双色，不破坏色彩边界感。车顶激光雷达融入黑色车顶，侧置摄像头也改为同色，最大程度上削弱了对整体性的破坏。底盘高度比较低，跟轿车相当，并不考虑太多通过性，但增加了环绕式黑色裙边，把SUV的形式做出来。尺寸方面，长宽高分别为5085/1960/1740mm，轴距为3050mm，单从数据看，与同级对手差不多，尤其高度并不低。

从后方看，有SUV的感觉。座舱部份内收感明显，尾窗倾斜度合适，与车身之间有显著的台阶，也是优化风阻的造型。尾窗依然很干净，后雨刮隐藏在尾翼下方。贯穿式尾灯灯带很细，底部增加横向扰流板，让底部气流快速导出。

座舱布局延续家族风格，内饰双色搭配，上深下浅，用料依然有高档感。仪表台上布置双15.7英寸大屏，方向盘内部依然有小仪表屏，依然提供彩色AR-HUD作为行车主交互通道。主要变化就是出风口变成细长的条状，也不再支持风向的物理调节，出风控制通过屏幕可视化调节，我们估计有可能实现语音直接控制，这块是理想的长项。交互方面，这套车机是行业公认最好用的之一，语音支持六音区识别。仪表台的纵深较长，HUD画面显得更远一些，A柱倾斜度大，两侧的盲区也相对较大。

相比家族其他车型，扶手台下方的储物空间变得又高又长，可以储放较大的物品。座椅舒适性依然比较高，填充物厚实饱满，坐垫和靠背的侧向支撑做得更足，4向腰撑、通风加热和按摩都不缺。

中排提供独立双座椅，其中右侧是零重力座椅，可以与副驾驶座联动实现一键零重力。其他功能像通风加热按摩，当然也不会少。还提供两个小桌板和地台式冰箱。

后排采用双座布局，坐垫高度合适，空间也不错。侃弟身高175cm，腿部有一拳半，头顶有一拳三指，乘坐没有压抑感。后排座椅支持椅背电动调节和加热。

尾厢容积还没有公布，但目测纵深还不错，6个人的行李基本够装。后排支持5:5分割放倒，平整度比较高，空间灵活性也没问题。