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【央视新闻客户端】

中国电子公司小米的董事长兼首席执行官雷军在北京的一场发布会上介绍小米YU7汽车。

自2010年联合创办小米以来，这家中国科技巨头的首席执行官雷军在销售方面屡创佳绩。十年前，他因在24小时内在线售出210万台智能手机而获得吉尼斯世界纪录。不过，如今他不仅仅是在售卖廉价手机。上个月，小米首款电动SUV——YU7上市仅三分钟，就售出了20多万辆。

过去几年，小米的崛起令人眼花缭乱。在全球范围内，只有苹果和三星的智能手机销量超过它。该公司还销售大量可与其手机相连的设备，从空调、扫地机器人到滑板车和电视等。2022年，小米因中国消费电子领域的“激烈竞争”而业绩下滑，但之后又迅速恢复增长，去年营收增长了35%。自2024年初以来，其市值几乎翻了两番，达到1.5万亿港元（1900亿美元；见图表）。

YU7的成功发布——这是继去年3月推出的运动型轿车SU7之后的第二款电动汽车——使小米完成了一项苹果未能实现的壮举。苹果在十年间投入数十亿美元研发电动汽车后，放弃了自主造车计划。小米于2021年宣布了其造车野心，在过去15个月里，已有超过30万辆小米电动汽车行驶在中国的道路上，而积压的订单需要一年多的时间才能完成。尽管其电动汽车部门目前仍处于亏损状态，但雷军表示，他认为该部门今年晚些时候将实现盈利，这在中国竞争残酷的汽车市场中是一项令人瞩目的成就。

小米现在将目光投向了称霸全球。未来几年，它打算在海外开设1万家门店，而去年仅几百家。这些门店将用于展示其时尚的新汽车以及消费电子产品。有什么能阻止它惊人的崛起吗？

小米在电动汽车领域的成功，部分原因在于天时地利。如今的中国拥有丰富的汽车制造知识；雷军能够从多家其他公司挖来顶尖人才。由于零部件和机械的供过于求，其价格大幅下跌。在中国，工厂的审批和建设速度比大多数其他地方都要快得多。

但雷军也功不可没。内部人士指出，与苹果的蒂姆库克不同，他亲自掌控公司的造车项目。要取得成功，就需要对公司的运营方式进行深刻变革。在进军电动汽车领域之前，小米没有自己的工厂；和苹果一样，它将手机和其他设备的生产外包出去。然而，为了确保严格的监管，它选择在北京建造自己的电动汽车工厂，目前该工厂正在扩建。现在，它将这种做法应用到业务的其他领域：去年，它开始在北京的另一家工厂自主生产智能手机，并正在武汉建造一座工厂，从空调开始，生产其他联网设备。

小米的营销策略在很大程度上依赖于雷军在中国的粉丝基础，这也助力了其向电动汽车领域的扩张，就像人们对史蒂夫乔布斯的崇拜帮助苹果卖出了首批iPhone一样。小米的铁杆用户被称为“米粉”，他们收集公司的纪念品，并争相购买每一款新产品。尽管今年3月发生了一起可怕的事故——三名大学生在一辆由该公司自动驾驶系统操控的SU7中在高速公路上丧生，但小米仍成功维持了人们对其电动汽车的热情。这一事件引发了对小米安全标准的批评，导致其股价暂时下跌，但三个月后YU7推出时，这并没有抑制人们对它的需求。

小米拥有庞大的客户群，可以向他们推销新产品，这也起到了帮助作用。去年年底，该公司称其全球设备的月活跃用户达7亿，较上年增长约10%。其中许多人玩在小米应用商店购买的游戏，观看该公司销售的广告（据经纪公司伯恩斯坦称，这些广告贡献了公司总利润的一半）。而且，相当一部分用户通过其应用程序直接购买小米产品。该公司已经证明，它善于说服用户升级到更昂贵的手机。只需其中一小部分人购买汽车，这项事业就会取得巨大成功。十多年前，许多中国用户在二十出头时购买了小米的首批智能手机。现在他们三十多岁，正是小米电动汽车的目标人群。

雷军也将目光投向了中国以外的市场。该公司在智能手机和其他联网设备方面的收入中，有近一半来自海外，主要是印度和印度尼西亚等发展中市场。雷军希望小米能在2027年前开始在海外销售其电动汽车。这些汽车在海外可能不会像在国内那样受到热烈欢迎：小米在国外市场的品牌忠诚度远不及在国内，而且很少有海外客户听说过雷军。这也解释了为什么小米正在投资在海外建立庞大的实体店网络，这应该能提高其知名度。

与此同时，该公司计划继续拓展新的业务领域。它已经开发了自己的人形机器人CyberOne，并在5月发布了一款自主设计的先进3纳米芯片。该公司大约一半的员工从事研发工作，去年研发支出增长了26%，达到34亿美元，超过了公司的净利润。公司内部的想法是，通过从基础开始开发技术，它可以找到提高效率的方法，并设置竞争壁垒。

考虑到小米的产品种类繁多，它面临的最大风险或许是战线拉得太长。中国电动汽车公司之间的价格战持续加剧，尽管小米在增长，但它仍然是一个小玩家。目前，它每月销售约2万辆汽车，而市场领导者比亚迪的销量是其十倍以上。智能手机市场的竞争也在升温，另一家中国科技巨头华为在2019年因美国制裁而手机业务受阻，如今正卷土重来。不过，雷军的销售能力不容小觑。

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