很多人喜欢把捷豹和凯迪拉克称为“7折豹”和“8折凯”，这是因为打7折和打8折是这两个豪华品牌的基操。如果你买车时没有拿到这样的折扣，基本上就是被套路或被坑了。

当然，这只是在燃油汽车时代，自从进入新能源汽车时代后，这两个品牌的优惠力度更大了。先不说凯迪拉克，捷豹这个品牌打7折已经卖不出去了，以捷豹XEL(配置|询价)为例，这款车型的实际入门价格早已跌至20万以内，“7折豹”已经变成了“骨折豹”，以折扣来计算的话，打5折都不止，甚至能给出4折的优惠。

燃油车的快乐，电车永远想象不到！

捷豹这个品牌，一直十分注重操控性，甚至已经把操控的基因写进了骨子里。捷豹XEL明明是捷豹旗下的入门级轿车，却基于纵置后驱平台打造，相比横置前驱平台，纵置后驱平台的发动机和变速箱都采用了纵置布局，重心往车身中间靠拢，前后配重比更加均衡，操控性也就更好。

后驱虽然不利于爬坡，但是分工明确，前轮负责转向，后轮负责驱动，并不像前驱车一样，前轮既负责转向又负责驱动，有点手忙脚乱的意思。后驱车最大的优势并不是跑直线，而是转向时，那种“人车合一”的感觉，要比前驱车更加丝滑。

再配合捷豹XEL的前双叉臂+后多连杆的底盘悬架以及2.0T+8AT的动力总成，开起来真的很有驾驶乐趣。在我看来，相比以运动著称的宝马，捷豹的运动基因要更加纯粹一些。

当然了，由于捷豹太过于注重操控性，在舒适性方面就有所欠缺了，而宝马虽然损失了一定的操控性，但是在舒适性方面做的也不差，也就是说，宝马在运动和舒适之间进行了平衡，更符合中国市场以及中国消费者的需求。而捷豹呢？只偏安一隅的专注于操控性，反而忽略了舒适性。并不是说捷豹的这种设计不好，如果你就是想要更纯粹的操控性，捷豹旗下的车型反而更适合你。

相比一线豪华品牌把2.0T发动机调校成高低功率不同版本，已形成价格落差的方式，捷豹就十分友好了，捷豹XEL的2.0T发动机只提供高功版，最大功率250马力，峰值扭矩365牛·米，7.3秒就能完成零百加速。

这台发动机需要加注95号汽油，WLTC综合油耗为8.01L/100km。

尺寸方面，捷豹XEL的长宽高分别为4778*1850*1429mm，轴距为2935mm，这样的尺寸虽然相比那些加长的B级车不占优势，但好歹它也加长了，后排空间还是很宽敞的，不过它的后排地台隆起很高，后排靠背角度偏直，比较影响乘坐舒适性。

价格方面，我们获取了天津车主和南昌车主的提车价格，他们选择的都是2.0T 250PS R-DYNAMIC 90周年典藏版，该车售价33.46万元，天津车主优惠了19.46万元，裸车价为14万元，南昌车主优惠了19.76万元，裸车价为13.70万元。当然，我相信这样的价格肯定是包含了国补和省补的，要不然很难做到这样的价格。

最后，对于捷豹XEL，您有什么看法？

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