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3.打开工具.在“设置DD新消息提醒"里.前两个选项“设置"和“连接软件"均勾选“开启".(好多人就是这一步忘记做了)
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5.保持手机不处关屏的状态.
6.如果你还没有成功.首先确认你是智能手机(苹果安卓均可).其次需要你的微信升级到新版本.

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【央视新闻客户端】; 

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看到有汽车博主说电动汽车跑长途之后不能立即充电，否则会造成“电芯鼓包”的问题；甚至有可能导致动力电池热失控；这是真的还是假的，充电的时候还能不能用车？

有读者提出上述问题并发来相关资料，笔者在这里就不提具体博主名称且不使用资料图片了；因为这是一个相当荒唐的说法，所谓的科普不过是“伪科普”或者“离谱。”

不论是电动、插混还是增程汽车，只要允许外接充电的车辆，跑完长途之后可以立即充电！平日里用车也可以停车后即充电，且想怎么充就怎么充，想充多少电就充多少电。

试想，出行高峰期总要排队充电。

一辆车停进充电位不充电却要原地散热，开电动汽车还要出远门吗？

作为电动汽车用户不敢于这样充电或那样充电，是担心把电池充坏、厂家给你换电池要承担较大的经济压力吗？怎么这么体贴……作为车主不需要太多情的为车企考虑太多，合格的电动汽车产品需要做到在严寒或酷暑环境中正常充电；并且需要保证可以充满，否则用车便利性会大打折扣，其描述的数据基本都变成虚假数据，这样的汽车产品压根就不合格。反之，没有电动汽车需要去原地散热等待，动力电池组本就是有冷却系统的，当然这套冷却系统也可以起到加热作用。

“液冷”是动力电池组的标配。

电动汽车在温度适宜的环境中行驶或充电时，车辆往往不会有明显的噪音，除非开启空调才会听到电子扇的声音；反之，在高温环境中驾驶车辆时可能会听到较大的声音，哪怕是在停车后或充电时也能听到。

冷却系统需要用水泵驱动冷却液在管路中循环，动力电池组里也是有冷却水管的；但声音主要还是电子扇扰动空气带来的声音；水会在管道内循环，并且进入散热器（水箱）里，在停车状态下可以通过电子扇为散热器持续降温。

当高温的冷却液进入被持续降温的、温度相对低的散热器时，其热能会传导至散热器进而实现降温；随后再进入动力电池组即可实现周而复始的降温，以保证电池充电温度不超过阈值。

综上所述，在正常的气温环境中，动力电池是不会出现高温情况的；至少绝不会达到热失控的程度，如果车辆电池出现热失控，那也只能说明电池本身存在缺陷或冷却系统故障。但是冷却系统的故障是会进行提示的，或者出现充电功率的明显降低，这是电动汽车充电的保护程序。所以没有任何电动汽车需要在行驶后原地散热再去充电，有些博主的科普实在令人无法评价。

关于充电时能否停留在车里的问题也很好解释。

答案是可以停在车里，在车里的时候可以用任何车辆配置、包括吹冷风也是没有问题的。

不用担心电池“一边充一边放”可能会造成电池故障或使用寿命缩减——电池根本不能一边充电、一边放电！因为锂离子电池的充放电实际为锂离子在正负极之间的脱嵌和嵌入，是化学反应，是根本不能同步进行的！所以不存在电池边充边放的说法。

只要车辆或手机连接上充电器，此时就是电网通过插座、充电器、逆变器直接给设备供电且同步给设备电池充电；有些手机会出现边充边用的时候发热的情况，那不过是因为手机电池没有液冷系统，充电时会正常发热而已；有些手机会出现充电时玩手机充不进去电或越充越少的情况，那也无非是没有用标准充电器，导致使用过程中还需要电池辅助供电而已——但是汽车不存在这种情况，充电时使用车辆不过是让充电功率略低一点罢了。

相信读者们现在已经能明白电动汽车该如何使用。

花大价钱购买一辆汽车不是为了伺候这个交通工具，更不是为了去帮助其生产制造企业省钱和共情；买来汽车是为了提升生活和出行品质，如果用车都要小心翼翼、这不能充、那不能用的话，还要它做什么呢？

所以汽车就是要随心所欲的用，只要不超出正常使用范围即可；届时即便车辆出现故障，那也是其生产制造企业要面对的问题，这就是汽车需要质保的意义。现在的电动汽车至少都有8年周期的质保时长，有些自主品牌还提供电芯终身质保。

以此为前提，什么都不用担心！放开了充电，真用坏了就去质保即可。

标签: 电车 散热 充电

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