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2.在"设置DD功能DD微信手麻工具"里.点击"开启".

3.打开工具加微信【5951795】.在"设置DD新消息提醒"里.前两个选项"设置"和"连接软件"均勾选"开启"(好多人就是这一步忘记做了)

4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉."消息免打扰"选项.勾选"关闭"(也就是要把"群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口。)

【央视新闻客户端】

截至当天收盘，纽约商品交易所9月交货的轻质原油期货价格下跌47美分，收于每桶63.88美元，跌幅为0.73%；10月交货的伦敦布伦特原油期货价格下跌46美分，收于每桶66.43美元，跌幅为0.69%。

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2025上半年汽油消费总量出炉，1~6月份的国内累计消费量较同期下降6.95%，下降至为7230万吨。从最近两年整体来看，中国汽油消费进入到了持续下行期。

究其原因，国内新能源汽车市场份额的提升是主要因素。外加公众消费下滑，爱车的使用强度自然也会下降。可以预见，在政策大方向指引下，燃油车份额会被继续蚕食，新能源车渗透率会持续高升。

既然如此，有人提问：在中国燃油和新能源市场份额此消彼长的态势下，油价未来是否会暴跌？新能源如今的市场份额又有多大呢？

去年中国汽油总消费量同比下跌2.82%，为1.63亿吨；柴油则下跌4.04%，为2.12亿吨。而在今年上半年，中国汽柴油则延续了2024的疲软态势，且跌幅继续扩大。有机构预测，今年中国汽柴油的消费量跌幅将扩大到4.11%和3.4%。

首先是柴油，柴油和中国第二产业的发展密切相关。早在十二五期间，受国家经济发展的变化，第二产业的GDP占比就开始逐年下滑，柴油整体消费自然也随之进入低速发展阶段。十三五期间，柴油消费稍显疲软，年均增速也出现放缓趋势。

十四五期间疫情冲击让中国经济增长的核心动力，重调为投资拉动，这反而延长了柴油消费的峰值期，也就是每年浮动在2亿吨上下。但未来新能源和LNG份额的增长会不断挤压柴油消费空间，预计柴油消费量会在2030年降到1.6亿吨左右，降幅高达29%上下。

汽油市场则是百姓关心的重中之重，汽油消费的95%都由汽车产生。截止今年6月底，中国机动车保有量累计为4.6亿，其中汽车为3.59亿，新能源为3689万。

这部分影响有多大呢？假设每辆汽车每年行驶里程为1.5万千米，百公里油耗为8L，具体汽油密度设为0.75g/cm3。那么粗略估算，3689万新能源电车在今年前六个月至少替代汽油消费1660万吨，占比为18.67%。而在去年底，这个数据也堪堪仅有15.70%。

展望未来，中国汽车消费依然会处于持续上升，预计在2040年左右才会抵达至5亿辆的峰值。但届时中国汽车市场结构也会发生巨大变化，有人预测，中国燃油车的数量峰值就在2025年。今年过后，燃油车的增速将会全面低于淘汰量，也就意味着未来中国燃油车数量将持续萎缩。

反观新能源汽车保有量将继续扩大。如果这个预测成真，中国汽油消费量在2030年将下滑到1.3亿吨左右，较2024年底锐减26%。

综上分析，可见新能源车才是关乎中国汽油消费总量的最大因素。那么在过去3年间，中国新能源车的增速究竟又有多可观呢？

2022年中国新能源汽车全年总销量为688万，销量同比增长率高达93%，其中纯电车型占比高达98%，这反应了市场对于纯电车型的狂热需求。短短一年后，新能源汽车的销量便攀升至949万辆。

2024年，我国新能源车销量高达1286万，同比增速为35.5%。从688万到1286万，中国市场只用了三年，期间年均复合增长率更是高达38.2%，远超国际同期水平。中汽协副总工程师王耀表示：新能源车已经成为中国汽车市场的主导力量。

最近的2025上半年，中国新能源汽车市场表现再创新高，销量693万，市场渗透率为44.3%，这代表着今年新能源汽车市场又将喜创佳绩。乘联会对此有所预测，中国今年新能源车销量预计将提升到1548万，市场渗透率将上升到56%。

中国新能源汽车又是如何完成逆势增长的呢？这其中归功于三个方面，第一是政策扶持，从购买时的补贴置换，到落地后的充电设施建设，中国政府全方位为消费者构建了一条优惠链，其支持力度可谓空前。

第二是环保意识的提升，随着全球对环保日益重视，消费者的个人环保意识也被大幅带动，新能源汽车作为清洁能源代表，自然被广大消费者所接受认可。

第三是国产企业的核心技术突破，比亚迪的刀片电池、宁德时代的全球垄断，让中国新能源在全球市场上具备了话语权，最终赢得了国内外消费者的广泛场认可。

有人按照市场规律推算，只要新能源汽车能保持如今的增长趋势，燃油车油价必然会在不久后出现暴跌，可现实真的会如此吗

答案是不可能会答复下调，这么想完全是背离了市场规律，我们依然可以从三个方面进行分析。第一就从市场规律入手，未来中国加油站行业将会进入到内卷竞争格局，从"加油"转向"加能+"。预计2030年，中国汽柴油的交通占比将从90%下降到75%，若按照如今单站销量计算，中国加油站总数也将从11万座降至9万座左右。

这9万座加油站在生存危机面前，必须主动进行转型。目前国内中石化、石油、海油已经步入全面转型期了，许多直营加油站都开设了充电站、加氢服务等。市场供需关系的变化最终会反馈到供给端，中国的原油进口量会持续减少。

结果就是，加油站越来越少，进口原油规模下降，秉持物以稀为贵的原则，油价届时只会不降反增。反观电价，则大概率会越来越低。根据国家统计局数据，2023年中国发电装机总量为29亿千瓦，而全社会总用电量只有9亿千瓦时，可以说中国从来不缺电，只缺用电。

第二方面则是税收层面，如今油价看似高昂的背后，实有消费税、教育附加税等各类税费抬升。地方政府需要征收高税费来为百姓地方政府才能为百姓提供更贴心的服务，制定更惠民的政策，所谓取之于民、用之于民。

第三就是从国家层面而言，国内油价与国际原油息息相关，定价机制每隔10个工作日会进行一次调整，且最高最低都设有限制。

中国作为世界第二大经济体，交通运输离不开石油，工业生产也与石油息息相关，也正因如此，中国70%的原油都高度依赖进口。石油出口国政策的任何风吹草动，都会引起我国石油进口成本的波动。在这种前提下，国内是有是很难出现大幅下调的。

即便将目标转向国内，以大量开采国内石油的方式，具体价格也不会有所下调。因为中国石油资源分布复杂，油田多处于地质恶劣地区，开采难度较高，无形中提升了开采成本。再加上环保、安全生产上的严格审查，也会使得成本急剧上升。

因此整体来说，中国汽油价格未来会处于一个长期平稳的趋势。

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