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【央视新闻客户端】

技师告诉车主，电池无法维修需要换。而适配的90kWh动力电池，配件价格194,712元，更换工时费731元，总计195,443元。

尴尬的是，这辆车的二手车价格不到15万元。

部分车型由于电池规格定制，加之销量和市场保有量较少，厂家草草停产。导致车主无匹配规格电池可换。

所以，早期电车如果电池坏了，要么忍受极低的续航里程，要么直接换车。

不过，就在几天前，电车后市场维修痛点有了一种新答案。

宁德时代（CATL）悄然布下了一枚重子——“宁家服务”，直指电动汽车后市场核心的生态化战略。

宁德时代这条电池“巨鲸”，化身“鲨鱼”，闯入万亿级的电车后市场，试图打通以电池健康管理、维修服务、残值评估与回收、数据增值服务为核心的新价值链。

截至2025年6月底，全国新能源车保有量达3689万辆，并将每年新增千万辆。

近些年，为了长续航、堆电量，不少车企打起电池包的主意，推出CTP、CTB、CTC等技术，本质都是集成电池结构。

电池包高度集成的背后，却增加返修难度，需要整包更换，导致电池包“只换不修”的困境。

据中保研发布的汽车零整比调查显示，在59款纯电车型中，动力电池包的单件零整比均值高达50.96%。

这意味着，在售后维修时，一辆价值20万元的新能源汽车，其动力电池包的更换费用可能超过10万元。

数据显示，2025上半年，57家财险公司车均保费均值为1978.56元，但新能源车险因高赔付率、高维修成本等因素，车均保费普遍高于行业均值。

例如，现代财险、比亚迪财险等聚焦新能源车险的公司，车均保费超过4000元。

一方面，消费者面对明显升高的保费，怨言不少；而另一方面，不赚钱甚至亏钱，也让保险公司们叫苦不迭。由此导致“车主喊贵，险司喊亏”的现状。

中国精算师协会曾发布数据：2024年，我国保险业共承保新能源车系2795个，其中赔付率超过100%的高赔付车系有137个。

2024年，我国保险行业承保新能源汽车3105万辆，保费收入1409亿元，提供风险保障金额106万亿元，承保亏损57亿元，呈现连续亏损的状态。

问题不止如此，新能源汽车频繁更新迭代，维修三电系统的技术门槛越来越高。

传统线下汽车维修店不断减少，具备电车维修资质的网点少且集中于大城市。

据中国质量网公布的数据显示，途虎养车工厂店的网络覆盖全国1,700个县域，但具备电池专修能力的门店仅覆盖73城。

动力电池维修贵、保费高、维修难，成为新能源汽车普及的巨大障碍。不过，宁家服务推出动力电池维修业务后，上述矛盾将会有所缓解。

降低保费的关键在于降低维修费，而动力电池“由换转修”是降费的核心。

宁德时代质量体系及后市场业务部总裁李伟坦言：“原来换一个电池包要十几万，修完可能就是它的1/10。这样无论保险公司还是消费者，接受度会高很多。”

如何取得消费者信任，宁家服务用2个步骤来实现：

目前，宁家服务正在推进“无损预检”技术，通过超声导波对电池进行扫描，实现无需拆包、15分钟出结果、准确率接近90%的良好效果。

普及之后，能大幅降低动力电池检测成本，单次只需几十元。宁德时代拥有最权威、最底层的电池全生命周期数据。

普通网点只能换不能修，宁家服务提出的“开盖全损检测+局部修复”流程则能够将成本压缩至更换整包的约1/10，修复后继续享有原厂质保。

李伟透露， 宁德时代已经在国内布局60多家返修中心和7大海外区域中心。

“通过返修服务，一般新能源汽车的维修电池成本可以降低至1万至2万元左右。”他认为，这项服务的最终获益者，不止新能源汽车用户，还有保险公司。

宁德时代的数据模型将成为行业范本， 宁家服务甚至可能将联合保险公司推出更精准的保险产品，重塑保险规则。

双方将共同设计“电池单独保险”和“合作赔付机制”，将权威检测结果作为赔付依据，降低赔付争议的同时，也帮助保险公司优化电车赔付模型。

“宁家服务”是从2015年宁德时代售后服务部升级而来。

官方数据显示，全国新能源车里，搭载宁德时代电池的新能源车已经接近2000万辆。按单车全生命使用周期10000元的动力电池检测、养护服务费用计算，这就是2000多亿的大市场。

然而，电池非常复杂，它是机械、物理、化学、电化学多学科融合的产品。

随着CTP技术的普及，动力电池能量密度提升，维修难度也翻倍，无资质的第三方维修店粗暴操作，其维修质量无法保障。

用户迫切需要能够提供原厂配件、专业维修、原厂质保的优质服务。

相比传统后市场服务，宁德时代最了解电池的BMS（电池管理系统）协议、最优的维护校准方式以及最专业的故障诊断技术。

李伟坦言：“如果宁德时代作为电池的龙头企业都不去做，那么电池维修行业的专业度很难保障。”

通过标准化检测维修流程， 可以实现动力电池维修的价格透明、风险预判。

表面上，宁德时代在做的是服务升级，实际上是在用产业链优势把后市场的主动权牢牢抓在手里。毕竟，谁掌握了后市场，谁就掌握了客户和数据，这比单纯卖电池更有价值。

在李伟看来，宁家服务和传统4S店完全不一样，宁家服务是以电池系统为核心，辐射到周边各个环节，包括检测、维保、回收、再制造、新能源人才的教培，不是简简单单的电池维修。

“当电池从走出宁德时代厂门口那一天开始，到它变成电池原材料又回到宁德时代，这个大循环链路里面所有业务，都在宁家服务的业务范畴里面。”

宁家服务依靠原厂技术、原厂配件与一致的服务标准，强调“从电池出厂到回收再利用”的 闭环能力，形成竞争壁垒。

事实上，盯上动力电池检测维修这块蛋糕的不止宁德时代，还有途虎养车、京东养车、天猫养车等汽车后市场巨头们。

不过，宁家服务与途虎、京东、天猫在动力电池售后领域并非外界想象的单纯竞争关系，而是开放创新的合作关系，相互之间都有技术交流。目的就是为了解决网点与需求量级不对等的问题。

例如，宁德时代和博世在印尼一起建设联合站，各自负责自己擅长的板块。

“一起先把蛋糕做大，然后再来谈怎么分蛋糕，而不是直接谈分蛋糕。”李伟笑称。

2028年，过保新能源汽车数量将迎来暴增，有关动力电池的汽车后市场需求将被推升至新高度。

宁家服务要做的，就是在此之前解决行业人才缺口、检测维修技术升级和培养用户习惯等问题。

一个涵盖“检测、保障、维修、回收”的一站式综合服务，还将链接电池回收和二手电车市场，实现数据驱动的电池生态大闭环。

比如，电动车二手车市场最大的痛点就是电池状态不透明，导致估值混乱，残值低下。

“宁家服务”通过官方专业的电池检测报告，为二手车提供了一份“健康证”提升车辆流通效率和残值。

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